Средствами массовой информации в течение прошлой недели активно распространялась новость о возможном возобновлении пассажирского железнодорожного сообщения между Беларусью и Польшей.
Причём активнее всего эту информацию распространяли именно белорусские провластные СМИ. Всё это преподносилось как инициатива польской стороны.
Здесь следует отметить, что это не соответствует действительности: настойчивые предложения о возобновлении движения пассажирских поездов через белорусско-польскую границу поступали и продолжают поступать именно от представителей БЖД. С целью договориться о возобновлении пассажирских перевозок в том или ином виде представители БЖД относительно недавно посещали приграничный польский город и одноимённую железнодорожную станцию Тересполь.
При этом даже называется конкретная дата начала движения пассажирских поездов — 1 апреля 2026 года.
По имеющейся в нашем распоряжении информации, вопрос возобновления пассажирского железнодорожного сообщения с Польшей на БЖД прорабатывается уже около восьми месяцев. Все необходимые документы, расписания и графики движения пассажирских поездов специалистами БЖД подготовлены. Ожидается лишь положительное решение польской стороны. На данный момент процесс упирается исключительно в отсутствие положительного решения со стороны Министерства внутренних дел Польши.
По нашим данным, польские железнодорожники также не возражают против возобновления пассажирского сообщения, которое отсутствует на этом направлении с 2020 года.
Тем не менее согласие на начало движения в настоящее время не даётся польским правительством. В данном вопросе экономические причины значительно уступают приоритетам безопасности Польши.
По информации от наших источников и с учётом публичных заявлений сторон, контакты между Белорусской железной дорогой и Польскими государственными железными дорогами (PKP S.A) действительно продолжаются уже несколько месяцев. При этом речь идёт не о полноценных переговорах, а, скорее, об обмене позициями по данному вопросу, которые давно известны и остаются неизменными.
Белорусская сторона демонстрирует показную готовность к возобновлению пассажирского сообщения, заявляя о подготовленных графиках и отсутствии технических проблем. В PKP, со своей стороны, прямо указывают, что технических препятствий также не существует. На этом все дальнейшие подвижки фактически и заканчиваются.
Дальше заявлений процесс не сдвигается и сдвинуться не может, поскольку решение лежит не в плоскости железнодорожного сообщения. Для польских властей этот вопрос напрямую связан с безопасностью и политикой. Пока со стороны Беларуси не будет полностью прекращено использование мигрантов как инструмента давления на польскую границу, а также не будут выполнены ключевые политические условия, разговоры о возобновлении движения остаются пустыми.
В Варшаве прямо дают понять, что без освобождения журналиста и активиста польского меньшинства Андрея Почобута, а также других политических заключённых, любые контакты по линии железных дорог касательно пассажирских перевозок будут рассматриваться исключительно как имитация диалога. До тех пор, пока режим Александра Лукашенко не пойдёт на эти шаги, тема пассажирского сообщения с Польшей будет использоваться белорусской стороной исключительно в пропагандистских целях и не получит никакого практического продолжения.
Надо полагать, что на определённые колебания в пользу положительного решения этого вопроса повлияло значительное снижение и фактическое почти полное прекращение со стороны Беларуси попыток давления на польскую границу с использованием мигрантов.
Однако можно смело утверждать, что одного такого «шага навстречу» со стороны белорусских властей явно недостаточно для возобновления конструктивного диалога между двумя странами.
Предполагаемая дата — 1 апреля 2026 года — как время возобновления пассажирского железнодорожного сообщения между Польшей и Беларусью является не более чем фантазией, в том числе и со стороны БЖД. В настоящее время, по официальной информации польских железных дорог, известно, что возобновление пассажирского движения не планируется ни с 1 апреля, ни на какую-либо другую дату. Со стороны перевозчиков каких-либо запросов или заявок на эту тему также не поступало.
Вместе с тем не стоит полностью исключать, что при выполнении белорусскими властями ряда указанных выше условий — таких как освобождение политических заключённых, прекращение пограничных провокаций с использованием аэростатов для контрабанды сигарет, содействие в выявлении и выдаче убийцы польского пограничника, а также других, абсолютно обоснованных с польской стороны требований и мер, гарантирующих безопасность и прозрачность от Беларуси, — вопрос открытия пассажирского сообщения через белорусско-польскую границу может быть решён положительно.
Напомним, что до 2020 года железнодорожное пассажирское сообщение осуществлялось через два пограничных перехода: Брест (БЧ) — Тересполь (PKP) и Брузги (БЧ) — Кузница (PKP).
При этом через межгосударственный стыковой пункт (МГСП) Брузги — Кузница осуществлялось движение только до станции Гродно по колее 1435 мм моторвагонным подвижным составом, а также вагонами локомотивной тяги, принадлежности исключительно польских перевозчиков.
Через МГСП Брест — Тересполь осуществлялось как так называемое «приграничное пригородное» сообщение моторвагонным подвижным составом польских перевозчиков между станциями Брест и Тересполь, так и движение пассажирских вагонов локомотивной тяги, где курсировали составы и отдельные (прицепные) вагоны приписки различных стран.
В случае с вагонами локомотивной тяги для обеспечения возможности беспересадочного следования пассажиров через границу поездами формирования разных стран осуществлялась смена ширины железнодорожной колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. Это выполнялось путём перестановки тележек вагонов либо пропуска состава, конструкция колёсных пар которого позволяла автоматически менять ширину колеи при прохождении через специальное переводное устройство. Такая технология, в частности, применялась в поездах приписки РЖД производства компании Talgo.
В случае достижения взаимопонимания между странами и урегулирования проблемных вопросов, можно предположить, что на начальном этапе речь может идти лишь о возобновлении пассажирского сообщения в формате «приграничного пригородного». В этом случае будет использоваться подвижной состав польских перевозчиков, а движение будет осуществляться по колее 1435 мм.
Следование вагонов локомотивной тяги, вероятнее всего, на данном этапе возобновлено не будет вовсе, либо может ограничиться передачей прицепных групп формирования БЖД в количестве 1–3 вагонов через МГСП Брест — Тересполь, поскольку только там имеется пункт перестановки колёсных пар пассажирских вагонов.
Таким образом, на настоящий момент вопрос возобновления пассажирского железнодорожного сообщения между Беларусью и Польшей остаётся открытым, с уклоном не в пользу его положительного решения, и в целом находится в политической плоскости.
