Доверенными источниками предоставлены неутешительные сведения о предстоящем векторе реализации кадровой политики на Белорусской железной дороге.
В наших предыдущих публикациях не раз подтверждались факты значительного сокращения доходов от основной деятельности БЖД. Финансовые результаты во всех видах перевозок (кроме пассажирских, убыточных априори) являются явным подтверждением грядущих увольнений.
Наши каналы информации предоставляют сведения о “спущенных сверху” указаниях правительства о необходимости сокращения численности работников железнодорожной отрасли не менее чем на 8 тыс. человек.
Потребность такой оптимизации как минимум связана с текущим финансовым положением дел БЖД. Это обусловлено усиливающимся санкционным давлением на действующую нелегитимную власть Беларуси.
Значительное сокращение транзита грузов в сторону ЕС, закрытие для грузового движения пограничного железнодорожного пункта пропуска Беняконе – Стасилос и в перспективе возможное прекращение движения через пункт пропуска Гудогай – Кяна никоим образом не способствуют увеличению транзитной привлекательности БЖД в глазах её восточных партнёров.
Да и польская сторона все чаще заявляет о возможном закрытии грузового сообщения с Беларусью.
В условиях резкого снижения транзита и “маячащими” перспективами его возможной почти полной потери, первое на что способно руководство БЖД – выкинуть людей на улицу. Ведь, как известно, транзит является основной статьей дохода данного предприятия, посредством которого все предыдущие (до 2022 года) годы удавалось “сводить концы с концами”.
В связи с этим указанный объём грядущих сокращений выглядит даже немного заниженным. На самом деле «за бортом» может оказаться гораздо большее количество нынешних работников БЖД. Ведь в планы руководителей, целью которых является скорейшее достижение поставленных так называемым руководством страны задач, намечены мероприятия по объединению Минского и Могилёвского отделений дороги, переводу диспетчерских участков управления полностью в ЦУП, оставив возможность местного управления всего на двух станциях могилёвского участка. По масштабам данной реорганизации/оптимизации можно представить, сколько работников “выпадает из схемы” обслуживания движения поездов и обеспечения эксплуатационной деятельности.
К слову, математический прогноз статистических величин численности работников БЖД выглядит так:
Одним из способов реализации возможностей достижения установленной численности оптимизированных работников остаётся старый-добрый репрессивный подход. Это надёжный и безотказный способ избавиться от работника. Данный метод не исключён из “методичек к действиям” для руководителей линейных предприятий, а наоборот – всячески приветствуется со стороны высшего руководства! Причём начальники на местах получают непосредственные указания о его использовании из вышестоящих инстанций.
Соответственно, рядовому работнику на предприятии стоит ожидать только усиления давления со стороны администрации, целью которой является выявить как можно более подходящее гипотетическое нарушение, позволяющее применить дисциплинарное взыскание в виде увольнения…
Подводя итог, можно сказать, что БЖД действительно принимает меры по сокращению своей убыточности. Но способ, который ей диктуют сверху и который безоговорочно принимается нынешним руководством дороги, вызывает “неоднозначную реакцию”. Остаётся только посочувствовать работникам, которым предстоит столкнуться с “жерновами” этой системы, результаты деятельности которой не сулят ничего хорошего, по меньшей мере для 8 тысяч железнодорожников. Потому, мы обращаем ваше внимание на осторожность и внимательность в своих действиях. Не давайте повода “опричникам” вас уволить.
