Поезд межрегиональных линий бизнес-класса №731 сообщением Минск – Гродно 11 января 2024 года задержан на 3 часа 30 минут (в соответствии с расписанием: отправление из Минска в 15:18, прибытие в Гродно – 19:10) при следующих обстоятельствах.
На перегоне Полочаны – Воложин поезд остановлен в 17:00 по причине неисправности микропроцессорной системы управления тепловоза (МСУ-Т) ТЭП70БС-111, приписанного к локомотивному депо Минск (ТЧ-1, Минское отделение БЖД – НОД-1). Восстановить работоспособность тепловоза локомотивной бригаде не удалось и для продолжения дальнейшего следования через поездного диспетчера заказан вспомогательный локомотив.
На тепловозе ТЭП70БС система МСУ-Т выполняет большой перечень функций. В частности, она бесконтактно управляет электрической схемой тепловоза во всех режимах его работы (т.е. действием исполнительных аппаратов система управляет непосредственно с помощью электронных транзисторных ключей, а все промежуточные реле исключены из электрической схемы). Пуск и остановка дизеля осуществляются по команде машиниста.
В ходе поиска вспомогательного локомотива поезд №731 доставлен с перегона Полочаны – Воложин на станцию Воложин грузовым участковым тепловозом М62, прибывшим со станции Молодечно.
Поиски и доставка на станцию Воложин вспомогательного локомотива заняли весьма длительный промежуток времени, в общей сложности 2 часа – со станции Лида на станцию Воложин направлен грузовой тепловоз 2ТЭ10 с прибытием в 19:00. После заезда под состав и опробования автотормозов дальнейшее следование поезда №731 продолжено с опозданием 2:40.
Учитывая тот факт, что следование поезда №731 осуществлялось с грузовым локомотивом, допускающим гораздо меньшую скорость с пассажирским составом и ряда других технических ограничений (отсутствие электропневматического тормоза – ЭПТ и пр.), сократить отставание от графика не представлялось возможным. Закономерно происходило увеличение времени следования. В результате этого прибытие на конечную станцию Гродно осуществлено с опозданием на 3,5 часа.
Данное происшествие, в соответствии с классификацией БЖД, является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и подлежит особому порядку разбирательств в течение 5 суток в комиссии под председательством руководителя отделения БЖД.
Стоит особо отметить, что в соответствии с классификацией как поезд межрегиональных линий бизнес-класса и установленной схемой формирования, поезд №731/732 сообщением Минск-Пассажирский – Гродно должен курсировать составами дизель-поездов серии ДП6 (шестивагонными) приписки локомотивного депо Минск.
Однако в рассматриваем случае был задействован состав пассажирских вагонов локомотивной тяги. Такая замена допускается в соответствии с установленной схемой формирования только на время проведения технического обслуживания дизель-поездов ДП-6. Но, учитывая фактическое состояние этих «дизелей» на БЖД в целом, определённо можно утверждать, что временное курсирование составом пассажирских вагонов стало постоянным по умолчанию. Это становится хорошо видно исходя из наличия в сервисе покупки билетов БЖД на весь обозримый период возможности выбрать место проезда только по схеме расположения в пассажирском вагоне.
Данный случай отказа в работе не является единичным для тепловозов серии ТЭП70БС. Мы и ранее указывали, что при эксплуатации тепловозов этой серии имеют место отказы, которые приводят к значительным задержкам поездов и общему снижению обеспечения безопасности на БЖД.
И подобное происшествие для тепловозов данной серии в этом году не первое!
Например, 8 января 2024 года на станции Лида машинист локомотивного депо Барановичи (ТЧ-3, Барановичское отделение БЖД – НОД-2) Савостинкевич при следовании с поездом №610 сообщением Гродно – Гомель заказал размен тепловоза ТЭП70БС-206 приписки локомотивного депо Минск из-за возникшей течи воды по секции холодильника дизеля. В результате этого дальнейшее следование поезд №610 продолжил с грузовым тепловозом 2ТЭ10УК-0392 приписки локомотивного депо Гомель (ТЧ-8, Гомельское отделение БЖД – НОД-4) под управлением машиниста локомотивного депо Барановичи Шарапо. Время задержки поезда составило 32 минуты.
При этом данный тепловоз был выдан под поезд №610 сразу же после проведённого ему технического обслуживания в объёме ТО-2 в оборотном локомотивном депо Гродно, где комплексной бригадой ремонтного персонала в соответствии с цикловыми работами в обязательном порядке должна была быть проверена исправность системы охлаждения дизеля тепловоза и проведены соответствующие диагностические и профилактические мероприятия.
Однако учитывая, что отказов в работе тягового и моторвагонного подвижного состава становится всё больше, напрашивается вывод о постоянно ухудшающемся «сервисе» для дорогостоящей техники. Впрочем, это вполне закономерное следствие постоянно снижающегося качественного состава персонала и специалистов на БЖД в результате проводимого нынешним руководством «обновления кадров». И понятия надёжность и качество с каждым днём всё меньше соотносятся с оказываемыми БЖД транспортными услугами…
Замечательная история, получается в начале поломался дизель-поезд обслуживающий этот поезд, а потом и локомотив с вагонами!!! Ну прямо анекдот какой-то!