Портовые направления «Беларуськалия», поставки «Гродно Азота» и Гомельского химического завода, торговые и экспедиторские компании. Сообщество железнодорожников Беларуси анализирует объёмы, номенклатуру и организацию вывоза удобрений: от станций погрузки до портовых терминалов, российских и латвийских получателей и сухопутных выходов в Китай.
Введение
Сообщество железнодорожников Беларуси продолжает исследование экспортных перевозок. После нефтепродуктов, сжиженных углеводородных газов и нефтехимической продукции рассматриваем удобрения и сопутствующие химические грузы. Основу материала составляют поставки на российские и латвийские станции за 2025 год и январь–апрель 2026-го. Отдельно разобраны калийные перевозки через Забайкальск, Гродеково и Наушки.
За 2025 год по этим направлениям отправлено 214 869 вагонов с 11,119 млн тонн продукции, за январь–апрель 2026 года — 73 524 вагона с 3,877 млн тонн. Среднемесячный тоннаж увеличился с 926,6 тыс. до 969,3 тыс. тонн. Однако за общим увеличением скрываются разные результаты предприятий: без «Беларуськалия» средняя месячная отгрузка оказалась на 32,1% ниже уровня 2025 года.
Для калия определяющее значение имеют крупные портовые назначения и организация контейнерного вывоза. У азотных и сложных удобрений заметнее различия между прямыми поставками промышленных предприятий, региональной дистрибуцией и отправками посредников. Один и тот же железнодорожный узел нередко принимает продукцию нескольких грузоотправителей, тогда как торговые участники и способы доставки меняются.
В материале представлены 19 грузоотправителей за 2025 год и восемь за январь–апрель 2026-го. Наряду с удобрениями рассмотрены галит и другие соли, аммиак, серная кислота, сульфиты, криолит и сопутствующая продукция химических предприятий. Масса грузов — расчётная, в физических тоннах продукции. Сопоставления начала 2026 года с 2025-м относятся к среднемесячной интенсивности перевозок, а не к одинаковым месяцам год к году.
География железнодорожных назначений не совпадает с географией конечного потребления. Портовые станции обеспечивают дальнейший морской вывоз, а среди непортовых получателей работают как промышленные потребители, так и экспедиторы, склады и распределительные компании. В китайском сообщении рассмотренные восточные выходы дополняют основной коридор через Россию и Казахстан. Казахстанский транзит и дальнейшие морские перевозки не входят в приведённые выше объёмы.
Главное
- За 2025 год по рассматриваемым направлениям отправлено 214 869 вагонов и 11 118 642 расчётные тонны, за январь–апрель 2026-го — 73 524 вагона и 3 877 132 тонны.
- Доля российских портовых назначений выросла с 81,7% до 85,7% массы. Основной сухопутный коридор калия в Китай проходит через Россию и Казахстан; Забайкальск, Гродеково и Наушки обслуживают другие ветви доставки.
- В 2025 году Бронка была крупнейшим назначением «Беларуськалия». В январе–апреле 2026-го её опередила Лужская по массе, тогда как по вагонам Бронка сохранила первое место. В феврале–марте калий принимал также Мурманск.
- Среднемесячная масса увеличилась на 4,6% относительно среднего месяца 2025 года. Без «Беларуськалия» она сократилась на 32,1%. У «Гродно Азота» снижение составило 67,0%, у Гомельского химзавода увеличение — 15,2%.
- В латвийских поставках основным грузом вместо карбамида стал аммофос. Изменился состав отправителей, но сохранились отдельные станционные назначения и получатели.
Раздел I. Железнодорожный экспорт белорусских удобрений и сопутствующей продукции в 2025 году
1.1. Общий объём, товарная структура и география перевозок
Три крупнейших грузоотправителя сформировали 99,2% тоннажа. «Беларуськалий» отправил 193 865 вагонов с 10,086 млн тонн продукции, «Гродно Азот» — 13 155 вагонов с 563,7 тыс. тонн, Гомельский химический завод — 6 303 вагона с 380,9 тыс. тонн. На остальных участников приходится менее одного процента массы. Тем не менее именно их перевозки раскрывают отдельные каналы сбыта и экспедирования, не ограниченные прямой отгрузкой от имени завода.
| Отправитель | 2025, вагонов | 2025, тонн | Янв.–апр. 2026, вагонов | Янв.–апр. 2026, тонн |
|---|---|---|---|---|
| «Беларуськалий» | 193 865 | 10 086 059 | 69 957 | 3 643 500 |
| «Гродно Азот» | 13 155 | 563 672 | 1 055 | 62 000 |
| Гомельский химзавод | 6 303 | 380 944 | 2 138 | 146 290 |
| Остальные отправители | 1 546 | 87 967 | 374 | 25 342 |
| Всего | 214 869 | 11 118 642 | 73 524 | 3 877 132 |
На российские портовые станции направлено 177 870 вагонов с 9,082 млн тонн — 81,7% общей массы. Непортовые российские назначения приняли 31 416 вагонов с 1,857 млн тонн. Через Забайкальск, Гродеково и Наушки в Китай проследовали 4 802 вагона с 134,5 тыс. тонн калийной продукции. На Латвию пришлось 781 вагон с 45,6 тыс. тонн, включая 470 вагонов на портовые назначения.
Российское направление объединяет два разных типа грузопотока. Портовый вывоз сосредоточен на нескольких станциях, принимающих крупные объёмы калия. Непортовые поставки распределены по промышленным и аграрным районам; здесь выше разнообразие грузов и адресатов. Латвийский поток значительно меньше, но тоже концентрируется в определённых узлах — прежде всего в Риге, Лиепае и Даугавпилсе.
Хлорид калия, включая контейнерные отправки, составил 9,063 млн тонн. Следующая по массе отдельная позиция — галит, 984,9 тыс. тонн. У этих грузов различается не только назначение продукции, но и география перевозок: хлорид калия формирует основной экспортный поток к морским терминалам, галит преобладает в непортовых поставках «Беларуськалия» в Россию.
1.2. ОАО «Беларуськалий»
Главными станциями погрузки «Беларуськалия» были Калий III — 85 991 вагон, Калий I — 59 541, Калий IV — 37 145 и Муляровка — 11 080. Ещё 108 вагонов отправлены с Могилева II. Таким образом, практически весь вагонопоток предприятия формировался на четырёх специализированных станциях, откуда продукция распределялась между портами, промышленными назначениями и китайским направлением.
Экспорт в третьи страны через российские порты
На российские портовые станции ушло 167 423 вагона с 8,680 млн тонн, или 86,1% всей массы отправок предприятия. Поток был сосредоточен на Бронке, Лужской, Предпортовой и Автово. Махачкала дополняла эту схему, но её объём — 351 вагон с 23,9 тыс. тонн — составлял менее трёх десятых процента портового тоннажа.
Бронка. В адрес ООО «Феникс» поступило 91 992 вагона с 3,956 млн тонн хлорида калия в балк-контейнерах. Это крупнейшее назначение предприятия за 2025 год и по вагонам, и по массе. «Феникс» — оператор терминала: контейнерный поезд заканчивает здесь железнодорожное плечо экспортной доставки, после чего груз проходит портовую обработку.
На вагоне, следующем на Бронку, размещаются два балк-контейнера с суммарной расчётной массой 43 тонны. Для сравнения, на Лужскую калий поступал с расчётной нагрузкой 68 тонн на вагон. Такая разница в способе перевозки непосредственно отражается на вагонопотоке: одинаковому тоннажу соответствуют разные потребности в подвижном составе и объёмы станционной работы.
Лужская. Станция приняла 42 293 вагона с 2,876 млн тонн. Получатель — ООО «Контубер», компания таможенного сопровождения импорта, экспорта и транзита. Здесь получатель выполняет иную функцию, чем оператор «Феникс» на Бронке: наряду с железнодорожной доставкой в цепочке присутствует специализированное таможенное обслуживание.
Бронка обеспечила 54,9% вагонов портового направления «Беларуськалия», но 45,6% его массы. У Лужской соотношение обратное: 25,3% вагонов и 33,1% тоннажа. Вместе две станции приняли 6,832 млн тонн — 78,7% всей портовой отгрузки предприятия.
Предпортовая. На станцию отгружено 14 423 вагона с 980,8 тыс. тонн в адрес АО «Порт карго сервис». Компания располагает собственными подъездными путями, обрабатывает сыпучие грузы из хопперов и организует доставку к морским терминалам Санкт-Петербурга. В данном случае железнодорожная выгрузка и погрузка на судно могут выполняться на разных площадках.
Предпортовая представляет промежуточное звено портовой доставки: вагоны подаются на грузовой комплекс, продукция проходит перевалку, затем подвозится к морскому терминалу. Такая организация позволяет использовать станционную и складскую инфраструктуру за пределами причального фронта. Через одного получателя на Предпортовой в 2025 году прошло почти 981 тыс. тонн калия — 11,3% портовой массы предприятия.
Автово. Отправлено 18 364 вагона с 843,6 тыс. тонн. Основная принимающая площадка работала под наименованием «БазисПорт»; 19 декабря 2024 года о переходе на этот бренд объявил «Терминал морской рыбный порт».
Автовский поток сочетал две технологии: 8 236 вагонов с 560,0 тыс. тонн хлорида калия и 10 128 вагонов с 283,6 тыс. тонн контейнерного груза. На контейнерные перевозки пришлось 55,2% вагонов, но 33,6% массы. По этому соотношению Автово отличается как от Бронки с её балк-контейнерным вывозом, так и от Лужской, где весь калийный поток представлен неконтейнерной отправкой.
Бронка и Лужская не просто возглавляли перечень назначений: на них приходилась основная часть портовой работы с калием. Предпортовая и Автово дополняли вывоз иными перевалочными схемами, а Махачкала принимала существенно меньший поток. Для перераспределения продукции между этими выходами необходимо согласовать не только железнодорожную подачу, но и способ выгрузки, контейнерное обеспечение, складские и причальные операции.
Поставки в направлении Российской Федерации
На российские непортовые назначения «Беларуськалий» отправил 21 764 вагона с 1,275 млн тонн продукции. Галит обеспечил 984,9 тыс. тонн — 77,2% массы этого направления. На хлорид калия пришлось 251,9 тыс. тонн, на прочие минеральные удобрения — 16,7 тыс. тонн, на пищевую, кормовую и поваренную соли — ещё 21,7 тыс. тонн.
В отличие от портового вывоза, эти поставки распределялись между многочисленными промышленными, транспортными и торговыми получателями. Крупные объёмы галита принимали «Абсолют логистика» и «ПО ТОС». В калийной части, напротив, выделяется один транспортный получатель с высокой концентрацией на конкретном станционном назначении.
ООО «Нефтехимическая транспортная компания» получило на Зелецино 5 142 вагона с 144,0 тыс. тонн контейнерного хлорида калия. Ещё 54 вагона с 1,5 тыс. тонн направлены той же компании на Биклянь. НХТК занимается транспортно-экспедиторским обслуживанием и работой с подвижным составом.
На Зелецино пришлось почти 99% контейнерного калия, адресованного НХТК. Следовательно, за широкой географией российских непортовых поставок скрываются и крупные концентрированные потоки: распределение галита по сети соседствует с отгрузкой калия одному экспедиторскому получателю преимущественно на одну станцию.
Экспорт калийной продукции в Китай
Основной сухопутный коридор доставки белорусского калия в Китай проходит через Россию и Казахстан. Ведущую роль казахстанского транзита СЖБ отмечало ещё в обзоре перевозок за январь–сентябрь 2024 года. Забайкальск, Гродеково и Наушки обслуживают другие ветви китайского направления; их объёмы не характеризуют весь железнодорожный экспорт калия в КНР.
Технология казахстанского маршрута прослеживается на конкретном примере, описанном СЖБ в апреле 2024 года: хлорид калия со станции Калий III в 20-футовых контейнерах включался в экспортный поезд на Колядичах. На Достыке предусматривалась перегрузка контейнеров с платформ колеи 1520 мм на подвижной состав колеи 1435 мм для дальнейшей доставки в Сиань. Здесь важны не только протяжённость железнодорожного плеча, но и формирование контейнерного поезда, передача между перевозчиками и работа перегрузочного комплекса на границе с Китаем.
По трём восточным выходам российской сети «Беларуськалий» в 2025 году отправил 4 678 вагонов с 131,0 тыс. тонн: через Забайкальск — 2 618 вагонов, через Наушки — 1 488, через Гродеково — 572. Получатели — Liaoning Migao Chemical Co., Ltd., Suifenhe Guangcheng Economic and Trade Co., Ltd., Guangdong Migao Chemical Co., Ltd. и Yonfer. Забайкальск и Гродеково обеспечивают выходы на китайскую сеть; Наушки — на монгольскую. В последнем случае груз проходит по Улан-Баторской железной дороге к китайской пограничной станции Эрлянь.
1.3. ОАО «Белорусская калийная компания»
Белорусская калийная компания отправила из Колядичей 124 вагона с 3 472 тоннами контейнерной калийной продукции. Весь объём направлен через Наушки в адрес Liaoning Migao Chemical Co., Ltd. Эти поставки дополняли отправки «Беларуськалия» по монгольскому коридору.
Колядичи выполняют роль узла формирования контейнерных поездов: груз, погруженный на производственной площадке, может поступать сюда для дальнейшей отправки в составе экспортного маршрута. В перевозках БКК 2025 года именно Колядичи были станцией отправления, а российско-монгольский переход Наушки — единственным пограничным выходом.
Вместе «Беларуськалий» и БКК направили через три восточные пограничные станции 4 802 вагона с 134 456 тоннами. Наушки с учётом обоих отправителей приняли 1 612 вагонов; остальной объём прошёл через Забайкальск и Гродеково. Казахстанский коридор представляет отдельную ветвь китайской логистики и в эти 134,5 тыс. тонн не входит.
1.4. ОАО «Гродно Азот»
Со станции Аульс «Гродно Азот» отправил 13 155 вагонов с 563 672 тоннами продукции. Грузопоток значительно разнообразнее калийного: контейнерные перевозки дали 192,2 тыс. тонн, карбамид — 142,8 тыс., сульфат аммония — 127,8 тыс., жидкие азотные удобрения — 76,8 тыс., безводный сжиженный аммиак — 23,1 тыс. тонн. На небольшие партии серы, серной кислоты и масла ПОД пришлось ещё 905 тонн.
Экспорт в третьи страны через российские порты
На портовые станции направлено 9 272 вагона с 337,9 тыс. тонн — около 60% массы предприятия. Крупнейшее направление — Автово, получатель «БазисПорт»: 5 338 вагонов с 149,5 тыс. тонн контейнерной продукции. На Новый Порт в адрес АО «Петролеспорт» ушло 1 919 вагонов карбамида с 115,1 тыс. тонн. Бронка приняла ещё 1 284 вагона с 27,6 тыс. тонн контейнерной продукции.
Назначения различались по товарной специализации. Автово принимало крупный контейнерный поток, Новый Порт — карбамид. На Кизитеринку в адрес Ростовского порта направлен 361 вагон жидких азотных удобрений с 21,7 тыс. тонн. Лужская приняла 314 вагонов карбамида с 20,4 тыс. тонн. Меньшие объёмы поступили на Выборг и Кавказ.
По сравнению с географией января–сентября 2024 года изменилось сочетание груза и порта. Тогда в карбамидных отправках выделялись Автово и Выборг, контейнерная продукция шла на Бронку. В 2025 году крупная контейнерная отгрузка сосредоточилась на Автово, а карбамид — на Новом Порту.
Поставки в направлении Российской Федерации
На непортовые российские станции поступили 3 883 вагона с 225,8 тыс. тонн. Все 1 957 вагонов сульфата аммония — 127,8 тыс. тонн — направлены именно сюда. Жидкие азотные удобрения дали ещё 55,1 тыс. тонн, аммиак — 23,1 тыс. тонн. Карбамид занимал значительно меньшее место: 81 вагон с 4,4 тыс. тонн. Таким образом, основная карбамидная отгрузка шла к морским терминалам, а сульфат аммония — к непортовым получателям.
Среди крупнейших получателей — ООО «ЦТК» с 68,3 тыс. тонн и ООО «Оберон трейдинг» с 61,8 тыс. тонн. Аммиак поступал, в частности, «ЕвроХим белореченские минудобрения» и Новомосковской акционерной компании «Азот». В жидкой азотной продукции заметны региональные компании «ФосАгро». Контейнерная отправка на Чепецкую связана с «ГалоПолимер Кирово-Чепецк». Это сочетание промышленных и распределительных адресов, а не только поставки непосредственно сельскохозяйственным потребителям.
Всего продукция головного предприятия поступала на 56 станционных назначений. Однако «ЦТК» и «Оберон трейдинг» вместе приняли около 58% массы непортовых отправок. Широкий перечень адресатов сочетался с высокой концентрацией на двух крупных получателях.
1.5. Филиал «Завод Химволокно» ОАО «Гродно Азот»
Филиал «Завод Химволокно» отправил со станции Лососно 76 вагонов с 2 128 тоннами контейнерной продукции. У филиала собственная сеть отправок, отличающаяся от потока головного предприятия со станции Аульс.
На Качалино в адрес «ТрансКонтейнера» поступили 49 вагонов, на Трофимовский II тому же получателю — 18. Ещё девять вагонов направлены на Койты для Сыктывкарского фанерного завода. Таким образом, 67 из 76 вагонов — 88,2% — были адресованы контейнерному оператору, остальные девять — промышленному предприятию.
1.6. ОАО «Гомельский химический завод»
Гомельский химический завод отправил с Центролита 6 303 вагона с 380 944 тоннами. Минеральные удобрения составили 5 041 вагон с 342,7 тыс. тонн, контейнерная продукция — 1 186 вагонов с 33,2 тыс. тонн. Сопутствующие отправки включали 44 вагона сульфитов, 24 вагона серной кислоты и восемь вагонов криолита.
Номенклатура отражает два направления работы завода — выпуск удобрений и сопутствующих химических продуктов. Серная кислота, сульфитная продукция и криолит входят в его ассортимент. При этом грузопоток не ограничивается сельскохозяйственными адресатами: часть продукции направляется промышленным предприятиям.
Поставки в направлении Российской Федерации
Главное отличие Гомеля — распределённая сеть назначений. На российские непортовые станции пришлось 5 635 вагонов с 349,9 тыс. тонн, или 91,9% массы. В целом завод отгружал продукцию на 207 станционных назначений. Среди получателей — региональные поставщики удобрений, агрохолдинги, промышленные предприятия и элеваторы.
Крупнейшие непортовые получатели — «Гермесгрупп» с 367 вагонами и 25,0 тыс. тонн, «Брянская мясная компания» с 357 вагонами и 24,3 тыс. тонн, «ФосАгро-Курск» с 245 вагонами и 16,7 тыс. тонн. Дальше следуют «Промышленная группа Фосфорит», «Мираторг-Орел», другие региональные компании «ФосАгро», «Коченевский агроснаб» и ещё широкий круг адресатов.
У «Промышленной группы Фосфорит» вагонный объём выше, чем у перечисленных получателей: 466 вагонов. Однако это контейнерная продукция — 13,0 тыс. тонн. Поэтому по массе данный поток уступает поставкам «Гермесгрупп», «Брянской мясной компании» и «ФосАгро-Курску».
Для Центролита такая структура означает работу с большим числом назначений, а для принимающей сети — распределение вагонов между региональными грузовыми станциями. На стороне получателей существенны складская обработка и дальнейшая доставка в районы потребления. Это иной характер перевозок, чем калийный вывоз на два-три крупных портовых узла.
Экспорт в третьи страны через российские порты
Портовая часть составила 668 вагонов с 31 040 тоннами. На Новый Порт пришлись 529 вагонов: 171 — в адрес «Балтийского порта», 358 — «Морского порта Санкт-Петербург». Автово приняло 139 вагонов, получатели — «БазисПорт» и «Си Эф Эс Терминал». Эта часть существенно меньше непортовой и сама неоднородна по способу перевозки.
Преобладание непортовых поставок сохраняется по сравнению с январём–сентябрём 2024 года. Тогда среди портовых назначений Гомельского химзавода присутствовали Новый Порт и Новороссийск; в 2025 году портовая отгрузка распределилась между Новым Портом и Автово.
1.7. Перевозки удобрений других отправителей на российском направлении
ООО «Компания БКМ»
ООО «Компания БКМ» отправило со станции Калий IV 342 вагона нитрата калия с 23 256 тоннами. Несмотря на сходство сокращений, это отдельная от Белорусской калийной компании организация. В отличие от хлорида калия «Беларуськалия», весь её поток представлен нитратом калия.
Портовый поток «Компании БКМ» был сосредоточен прежде всего на Автово: 212 вагонов нитрата калия направлены в адрес «Нева металл», 65 — «БазисПорта». Ещё 14 вагонов оформлены на Санкт-Петербург-Балтийский с экспортной отметкой, также для «Нева металл».
На непортовые российские станции ушёл 51 вагон нитрата калия. Крупнейшая партия — 17 вагонов на Елец для «Гидро агри». По десять вагонов получили «Вымпел ком» на Рышкове и «Агрохимия» на Сосыке-Ростовской. Остальной объём распределился между Докшукином, Разгуляевкой, Бетонной и Усть-Лабинской.
Перевозки карбамида
Помимо прямых заводских поставок, Аульс формировал карбамидный поток торговых компаний. ООО «Метатрэйдингпром» отправило 56 вагонов с 3 360 тоннами. Они распределились между двумя российскими портовыми назначениями.
Из 56 вагонов «Метатрэйдингпрома» на Автово поступили 37 — в адрес «Коммерческого центра транспорт и лес». Остальные 19 направлены на Шушары для «Логистика терминал». Таким образом, один груз со станции Аульс распределился между двумя станционно-терминальными назначениями.
ООО «Химагропром» отправило со станции Аульс 130 вагонов карбамида с 7 920 тоннами. Как и у «Метатрэйдингпрома», российские назначения представлены Автово и Шушарами, но получатели у этих компаний разные.
Основная часть карбамида «Химагропрома» — 80 вагонов — поступила на Автово для «Си Эф Эс Терминала». Ещё 50 вагонов направлены на Шушары в адрес «Восхода». Таким образом, одни станции петербургского узла принимали карбамид от нескольких торговых отправителей, но обслуживание осуществляли разные получатели.
ООО «Ферт Корпорэйшн» отправило 20 вагонов карбамида с 1 200 тоннами. Компания работала на одном российском портовом направлении.
Все 20 вагонов проследовали из Аульса на Автово в адрес «Си Эф Эс Терминала». Вместе с 80 вагонами «Химагропрома» это составило 100 вагонов карбамида для одного получателя с одной станции погрузки. Ещё один поток с Аульса — 37 вагонов «Метатрэйдингпрома» — поступил на Автово другому получателю.
Деятельность части посредников была предметом совместного расследования БРЦ, «Рабочага Руху» и LSM, опубликованного в июне 2025 года. На основании документов «Белнефтехима» и сопровождения конкретных партий авторы описали передачу оборудования «Гродно Азота» в аренду экспортёрам и оформление выпуска от их имени. По версии расследователей, такой механизм позволял менять заявленного производителя при продаже продукции завода.
По данным OCCRP, «Техноспецтрейдинг» был внесён в национальный санкционный список Польши в декабре 2024 года, «Метатрэйдингпром» — в марте 2025-го. Эти решения относились к конкретным компаниям; они не тождественны единому запрету на перевозку любого карбамида по всем направлениям.
В июльском продолжении расследования БРЦ сообщил, что владелец и директор «Ферт Корпорэйшн» Юрий Минич одновременно работал водителем в «Техноспецтрейдинге», а в 2023 году получал зарплату в «ТехноспецтрейдингЭкспорте». Речь идёт о документированной кадровой связи участников торговли, а не о выводе из совпадения станций. БРЦ также указал, что направлял запросы компаниям, но к публикации ответы от них не получил.
Перевозки жидких азотных и прочих минеральных удобрений
Отдельные небольшие партии следовали непосредственно на российские непортовые станции. ЗАО «Виларис» отправило из Брузгов пять цистерн жидких азотных удобрений с 300 тоннами.
Вся партия «Вилариса» поступила АО «Русский дом» на Черемисиново. Здесь используются цистерны, тогда как в рассмотренных выше отправках карбамида — подвижной состав для твёрдой продукции. Наливные и сухие грузы обслуживают разные выгрузочные фронты, даже когда относятся к одной азотной группе.
ООО «Минорстрой» отправило два крытых вагона минеральных удобрений массой 136 тонн.
Груз проследовал с Могилева II на Нару в адрес ООО «Спецавтоматикасервис». По сравнению с концентрированным портовым вывозом из Аульса это небольшая адресная поставка с другой станции формирования.
1.8. Прямые поставки в Латвию
На латвийские станции за 2025 год направлен 781 вагон с 45 645 тоннами. Карбамид обеспечил 520 вагонов и 29 060 тонн, аммофос — 197 вагонов и 12 805 тонн, жидкие азотные удобрения — 54 вагона и 3 180 тонн, аммиак — десять вагонов и 600 тонн. Почти две трети массы пришлись на карбамид.
| Груз | 2025, вагонов | 2025, тонн | Янв.–апр. 2026, вагонов | Янв.–апр. 2026, тонн |
|---|---|---|---|---|
| Карбамид | 520 | 29 060 | 46 | 3 128 |
| Аммофос | 197 | 12 805 | 160 | 10 880 |
| Жидкие азотные удобрения | 54 | 3 180 | 2 | 110 |
| Безводный аммиак | 10 | 600 | — | — |
| Всего | 781 | 45 645 | 208 | 14 118 |
Основным узлом приёма карбамида стали Земитаны, включая грузовой район Рига-Краста: на экспортное назначение поступили 386 вагонов с 21 414 тоннами. Лиепая приняла 84 вагона с 4 788 тоннами. Непортовые поставки распределились между Ильгюциемсом, Даугавпилсом, Олайне и Земитанами. Рижский узел, таким образом, сочетал портовое обслуживание с адресной доставкой, а Даугавпилс принимал также жидкую азотную продукцию и аммиак.
Перевозки карбамида
ООО «Анлодрейл» — крупнейший отправитель карбамида на латвийском направлении: 294 вагона из Мотыкал на Земитаны. Ещё десять вагонов компания направила в Россию. Всего отгружено 304 вагона с 16 720 тоннами.
В Рига-Краста 160 вагонов карбамида «Анлодрейла» поступили для «Конкорд Групп», 89 — для «Рин Балтик», 45 — для «Рин Балтика». Один станционный узел принял весь латвийский объём компании — 16 170 тонн.
Оставшиеся десять вагонов «Анлодрейл» отправил из Мотыкал на Автово для «Си Эф Эс Терминала». Их масса — 550 тонн. Основным направлением компании в 2025 году оставалась Латвия: 96,7% вагонов и тоннажа.
СООО «Брествнештранс» отправило с Бреста-Северного 88 вагонов карбамида с 5 016 тоннами. Два назначения — Лиепая и Земитаны — приняли соответственно 71 и 17 вагонов.
На Лиепаю для SIA «GlobeShift Dynamics» проследовал 51 вагон, для AS «Cargo Bridge» — 20. Их суммарная масса составила 4 047 тонн. Ещё пять вагонов, 285 тонн, направлены на экспортное назначение Земитаны: три для «Рин Балтик» и два для «Конкорд Групп».
Кроме этих пяти вагонов, на Земитаны «Брествнештранс» доставил «Рин Балтик» ещё 12 вагонов карбамида с 684 тоннами в непортовом сообщении. В итоге рижский поток компании составил 17 вагонов, или 19,3% её отгрузки, лиепайский — 80,7%.
УП «Беламикс» отправило с Барановичей-Центральных 62 вагона карбамида с 3 534 тоннами. Продукция распределилась между Земитанами, Лиепаей и Олайне.
На экспортное назначение Земитаны пришлись 46 вагонов: 37 для «Конкорд Групп» и девять для «Рин Балтик». Ещё 12 вагонов доставлены на Лиепаю для «GlobeShift Dynamics». Всего портовые назначения приняли 58 вагонов с 3 306 тоннами.
Четыре вагона карбамида «Беламикса» с 228 тоннами поступили «GlobeShift Dynamics» на Олайне. Этот получатель работал с компанией сразу на двух направлениях — через Лиепаю и с доставкой на Олайне.
ООО «ТЛК Дисав» отправило из Молодечно 47 вагонов карбамида с 2 679 тоннами. Как и у «Анлодрейла», основным направлением были Земитаны, а среди получателей повторялся «Рин Балтик».
В Рига-Краста проследовал 41 вагон «ТЛК Дисав» с 2 337 тоннами для «Рин Балтик». Рижский узел принимал продукцию того же наименования из Мотыкал, с Барановичей-Центральных и из Молодечно, объединяя несколько самостоятельных отправительских потоков.
Оставшиеся шесть вагонов с 342 тоннами «ТЛК Дисав» направило на Олайне для «GlobeShift Dynamics». С учётом четырёх вагонов «Беламикса» этому получателю на Олайне поступили десять вагонов карбамида из двух белорусских станций.
В карбамидных поставках повторяются не только станции, но и получатели. «Конкорд Групп» и «Рин Балтик» принимают партии в Рига-Краста, «GlobeShift Dynamics» — в Лиепае и Олайне. При такой организации смена грузоотправителя не обязательно означает появление нового направления доставки: часть принимающей инфраструктуры продолжает обслуживать тот же грузопоток.
ООО «Техноспецтрейдинг»
ООО «Техноспецтрейдинг» отправило 62 вагона азотных удобрений с 3 636 тоннами. Основное назначение — Даугавпилс, получатель «Апекс сервисс». В отличие от предыдущих компаний, здесь представлены две товарные формы: жидкие азотные удобрения и карбамид.
Из Брузгов на Даугавпилс направлены 34 вагона жидких азотных удобрений, из Жабинки — 27 вагонов карбамида. «Апекс сервисс» принимал обе товарные формы. На даугавпилсское направление пришлось 61 из 62 вагонов компании.
Один вагон карбамида из Жабинки поступил на Лиепаю для «Астрамар Лиепая К А». Эта партия дополняет крупные лиепайские отправки «Брествнештранса» и «Беламикса», но обслуживалась другим получателем.
В расследовании LTV/LSM от 22 июня 2025 года происхождение карбамида проверялось по документам и заводским анализам качества. «Астрамар» объяснял поставки документами «Техноспецтрейдинга» о туркменском происхождении продукции. «Конкорд Групп» сообщил, что не выявил санкционных рисков при проверке сделки; «Cargo Bridge» заявил о соблюдении ограничений. Материал также описывал переоформление партии, ранее не принятой в Польше. Заявления компаний и выводы расследователей относились к рассмотренным ими поставкам.
БРЦ обнаружил в документах «Техноспецтрейдинга» поставщика «Гродно Азот», что противоречило объяснению о туркменской продукции. Это содержательное противоречие в происхождении товара, а не следствие самого факта перевозки через Латвию.
Перевозки аммофоса
Иностранное УП «Градалогистик» отправило 152 вагона аммофоса с 9 880 тоннами. В отличие от карбамидных поставок с нескольких станций, весь этот поток формировался на Орше-Западной. Компания оказывает транспортно-экспедиторские услуги, в том числе в железнодорожном сообщении.
Все 152 вагона поступили на Ильгюциемс для ООО «БЛЦ». Это крупнейшая отдельная отгрузка аммофоса в Латвию в 2025 году: 77,2% вагонов и массы этого груза. Оставшийся объём обеспечило другое направление — из Витебска на Земитаны.
ООО «Торбелсервис» отправило 45 вагонов аммофоса с 2 925 тоннами. Вместе с «Градалогистиком» оно обеспечило поставку 197 вагонов и 12 805 тонн этой продукции на латвийские станции.
Весь аммофос «Торбелсервиса» поступил из Витебска на Земитаны для «Сигналс п». Таким образом, поставки двух компаний сходились в рижском узле, но на разных станциях — Земитаны и Ильгюциемс — и у разных получателей.
Перевозки жидких азотных удобрений и аммиака
ООО «Западтрансэкспедиция» направило с Витьбы на Даугавпилс 31 вагон с 1 805 тоннами. В отличие от преимущественно карбамидных перевозок других посредников, основную массу здесь составляли жидкие азотные удобрения и аммиак.
Двадцать вагонов жидких азотных удобрений с 1 140 тоннами поступили SIA «К.И.Ф», десять вагонов безводного аммиака с 600 тоннами — «ВК Экспедиции». Ещё один вагон карбамида с 65 тоннами принят «Апекс сервисс». Все партии шли между одними станциями, но распределялись между тремя получателями по товарной номенклатуре.
Таможенные проверки в Латвии не завершились единым заключением ведомств. По сообщению LSM от 24 августа 2025 года, таможня выявила признаки возможного обхода санкций, а налогово-таможенная полиция приняла четыре решения об отказе в возбуждении уголовных процессов, не усмотрев состава преступления. Таможня при взаимодействии с финансовой разведкой обжаловала отказы. На дату публикации материалы находились на рассмотрении прокуратуры.
1.9. Итоги 2025 года и сравнение с 2024 годом
Итог 2025 года — 214 869 вагонов и 11 118 642 расчётные тонны. На российские портовые станции пришлось 81,7% массы, причём основу этого потока сформировал «Беларуськалий». У «Гродно Азота» портовые и непортовые поставки различались номенклатурой; у Гомельского химзавода преобладала распределённая отгрузка на российские непортовые станции.
Поставки через Латвию развивались на фоне ранее сложившегося польского направления. За январь–ноябрь 2024 года СЖБ отмечало на нём 1 961 вагон карбамида с 108,3 тыс. тонн и 697 вагонов жидких азотных удобрений с 40,2 тыс. тонн. Эти объёмы показывают масштаб западного железнодорожного выхода до последующих изменений торговых и контрольных условий.
В обзоре латвийского и литовского направлений за январь–сентябрь 2024 года заметное место занимали аммиачная селитра и другие минеральные удобрения. В 2025 году рассмотренные латвийские поставки почти на две трети по массе состояли из карбамида. Вместе с номенклатурой изменился и перечень отправителей.
Итог года определяется тремя особенностями. Калийный вывоз сосредоточен на российских портах, при сохранении отдельной сухопутной логистики в Китай через Казахстан и восточные выходы. Азотные и сложные удобрения различаются по назначению: от крупной терминальной отгрузки до распределённого снабжения региональных получателей. На латвийском направлении несколько белорусских станций формируют партии для повторяющегося круга принимающих компаний.
Раздел II. Железнодорожный экспорт белорусских удобрений и сопутствующей продукции в январе–апреле 2026 года
2.1. Общий объём, интенсивность и товарная структура перевозок
За январь–апрель 2026 года отправлено 73 524 вагона с 3 877 132 тоннами. Месячная масса менялась в узких пределах: 958,7 тыс. тонн в январе, 973,9 тыс. в феврале, 965,2 тыс. в марте и 979,3 тыс. в апреле. Разрыв между максимумом и минимумом составил всего 2,1%. Однако при пересчёте на календарный день наиболее интенсивным был февраль — 34,8 тыс. тонн в сутки против 30,9 тыс. в январе.
На «Беларуськалий» пришлось 94,0% массы против 90,7% в 2025 году. Его ровная отгрузка определяла общий результат, тогда как сокращение поставок других предприятий оказывало на суммарный тоннаж существенно меньшее влияние. Без «Беларуськалия» среднемесячная масса уменьшилась на 32,1%.
По сравнению со средним месяцем 2025 года вагонная отгрузка увеличилась на 2,7%, масса — на 4,6%. У «Беларуськалия» изменения близки: плюс 8,3% по вагонам и 8,4% по тоннажу. У «Гродно Азота» оба показателя сократились — на 75,9% и 67,0% соответственно. У Гомельского химзавода вагонный объём вырос лишь на 1,8%, масса — на 15,2%.
Различие между двумя показателями связано с товарной структурой и долей контейнерных перевозок. Особенно заметно это у химических предприятий: изменение числа вагонов сопровождается изменением средней массы отправки на вагон. Поэтому близкий вагонный объём не всегда означает близкий тоннаж.
Российские портовые станции приняли 3,324 млн тонн — 85,7% общего объёма. На непортовые российские назначения пришлось 487,1 тыс. тонн, на Забайкальск и Гродеково в китайском сообщении — 52,3 тыс., на Латвию — 14,1 тыс. тонн. Латвийские поставки в первые четыре месяца сосредоточились на рижских станциях и Даугавпилсе; прежний карбамидный вывоз на Лиепаю отсутствовал.
2.2. ОАО «Беларуськалий»
«Беларуськалий» отправил 69 957 вагонов с 3 643 500 тоннами. Основными станциями погрузки остались Калий III, Калий I, Калий IV и Муляровка. Ежемесячно отгружалось от 17 279 до 17 679 вагонов, масса составляла 898,8–919,6 тыс. тонн. Общая интенсивность менялась мало, но внутри портового направления происходило заметное перераспределение.
Экспорт в третьи страны через российские порты
На портовые станции направлено 61 726 вагонов с 3,238 млн тонн — 88,9% массы предприятия. По количеству вагонов первое место сохранила Бронка — 26 645. По тоннажу впереди оказалась Лужская: 1,463 млн против 1,146 млн тонн на Бронке. Соотношение двух показателей отражает различие контейнерного и неконтейнерного вывоза.
| Станция | 2025, вагонов | 2025, тонн | Янв.–апр. 2026, вагонов | Янв.–апр. 2026, тонн |
|---|---|---|---|---|
| Бронка | 91 992 | 3 955 656 | 26 645 | 1 145 735 |
| Лужская | 42 293 | 2 875 924 | 21 512 | 1 462 816 |
| Предпортовая | 14 423 | 980 764 | 4 895 | 332 860 |
| Автово | 18 364 | 843 632 | 7 224 | 197 904 |
| Махачкала | 351 | 23 868 | — | — |
| Мурманск | — | — | 1 450 | 98 600 |
| Всего | 167 423 | 8 679 844 | 61 726 | 3 237 915 |
Доля Лужской в портовой массе увеличилась с 33,1% за 2025 год до 45,2% в январе–апреле 2026-го. Доля Бронки снизилась с 45,6 до 35,4%. В среднем за месяц Лужская принимала на 52,6% больше расчётных тонн, чем средний месяц 2025 года, Бронка — на 13,1% меньше. Это перераспределение внутри основного российского портового направления, а не уход от него.
Помимо этих двух станций, Предпортовая приняла 4 895 вагонов с 332,9 тыс. тонн, Автово — 7 224 вагона с 197,9 тыс. тонн. Получатели сохранились: «Порт карго сервис» и «БазисПорт». Махачкала, представленная за 2025 год, в четырёхмесячных отправках отсутствует. Новое для рассматриваемого периода назначение — Мурманск, 1 450 вагонов с 98,6 тыс. тонн для Мурманского балкерного терминала.
Помесячное распределение уточняет, как складывался итог. На Лужскую направлено 343,9 тыс. тонн в январе, 377,3 тыс. в феврале, 336,1 тыс. в марте и 405,5 тыс. в апреле. Бронка приняла соответственно 332,9; 250,8; 270,0 и 292,1 тыс. тонн. Поэтому итоговое преимущество Лужской не образовано одним случайным месяцем: по расчётной массе она была выше Бронки во всех четырёх месяцах.
Лужская обеспечивала наибольшую месячную массу на протяжении всего января–апреля. Особенно вырос её вес в апреле: 405,5 тыс. тонн против 292,1 тыс. на Бронке. При этом предприятие продолжало работать через обе станции — изменение пропорций не сопровождалось отказом от балк-контейнерного направления.
Перевозки через Мурманск
На Мурманск у «Беларуськалия» приходится 336 вагонов с 22 848 тоннами в феврале и 1 114 вагонов с 75 752 тоннами в марте. В январе и апреле таких отправок нет. Таким образом, весь четырёхмесячный объём — 98 600 тонн — сосредоточен в двух месяцах, преимущественно в марте.
Эта концентрация совпадает по времени с опубликованными сообщениями Мурманского балкерного терминала. В начале марта терминал рассказал о срочной заявке на примерно 100 тыс. тонн калийных удобрений от экспортёра, обычно работавшего через Балтику, на фоне сложной ледовой обстановки. Имя экспортёра в сообщении не раскрывалось.
В апрельском сообщении пресс-службы МБТ уже приводились результаты: 397,7 тыс. тонн калийных удобрений за первый квартал, из них 252,7 тыс. тонн в марте, а также выполнение срочной заявки на 102,1 тыс. тонн. Терминал связывал увеличение перевалки с перенаправлением части грузов с Балтики и ростом регулярных поставок. Это показатели самого терминала по всем соответствующим клиентам, а не только белорусского отправителя.
Мурманская отгрузка «Беларуськалия» совпала по времени с расширением работы МБТ в условиях затруднений на Балтике. Однако экспортёр срочной партии в сообщении терминала не назван, поэтому отождествлять её с 98,6 тыс. тонн «Беларуськалия» оснований недостаточно. Само появление крупного февральско-мартовского потока показывает использование ещё одного портового выхода наряду с петербургскими назначениями.
На МБТ действует специализированный комплекс: удобрения выгружаются из хопперов и механизированно подаются к судовой погрузке. Такая технология позволяет принимать соответствующий вагонопоток без организации контейнерной схемы, применяемой на Бронке. В апреле отправок «Беларуськалия» на Мурманск уже не было, тогда как четыре петербургских назначения продолжали работу.
Экспорт калийной продукции в Китай
Через Забайкальск и Гродеково в Китай отправлено 1 867 вагонов с 52 276 тоннами: 1 798 вагонов через Забайкальск и 69 через Гродеково. Все партии адресованы Liaoning Migao Chemical Co., Ltd. Наушкинское направление, представленное в 2025 году, в январе–апреле отсутствовало. Эти показатели относятся только к двум восточным выходам, а не к казахстанскому коридору.
На Забайкальск проследовали 434 вагона в январе, 496 в феврале и по 434 в марте и апреле. Через Гродеково все 69 вагонов отправлены в апреле. Забайкальский выход обеспечил 96,3% вагонов двух рассматриваемых ветвей, а гродековский дополнил его только в последнем месяце периода.
Среднемесячная масса поставок «Беларуськалия» по этим восточным выходам увеличилась на 19,7% относительно среднего месяца 2025 года. Одновременно число действовавших пограничных направлений сократилось с трёх до двух, весь поток сосредоточился у одного получателя. Это изменение восточной ветви доставки, дополняющей основной маршрут через Россию и Казахстан.
Поставки в направлении Российской Федерации
Непортовые российские назначения приняли 6 364 вагона с 353 309 тоннами. Как и в 2025 году, преобладает галит — 267,4 тыс. тонн. Хлорид калия, включая контейнерные партии, составил 78,1 тыс. тонн, остальные соли — 7,8 тыс. тонн. НХТК по-прежнему занимает заметное место в калийной части: 2 006 вагонов на Зелецино и 24 на Биклянь, вместе 56 840 тонн.
Галит по-прежнему формировал основную массу непортовых отправок — 75,7%. Калий, адресованный НХТК на Зелецино и Биклянь, составил 56,8 тыс. тонн из 78,1 тыс. тонн хлорида калия в этом направлении. Таким образом, одновременно сохранялись распределённая солевая отгрузка и более концентрированные калийные поставки транспортному получателю.
2.3. ОАО «Гродно Азот»
За январь–апрель «Гродно Азот» отправил 1 055 вагонов с 62 000 тоннами. Из этой массы 45 468 тонн — карбамид, 14 460 тонн — сульфат аммония, 2 072 тонны — контейнерная продукция. Жидкие азотные удобрения, безводный аммиак и прочие сопутствующие позиции, представленные у головного отправителя за 2025 год, в рассматриваемых четырёх месяцах отсутствуют.
Контейнерная отгрузка сократилась с 597 вагонов в среднем за месяц 2025 года до 18,5 вагона в январе–апреле 2026-го — на 96,9%. Изменение затронуло и географию: крупные контейнерные поставки на Автово и Бронку прекратились в рассматриваемом четырёхмесячном периоде. Для сравнения, средняя месячная отгрузка карбамида уменьшилась значительно слабее — с 196,5 до 191,3 вагона.
Весь портовый поток «Гродно Азота» сосредоточился на Лужской: 749 вагонов карбамида с 44 588 тоннами для «Контубера». На это назначение пришлось 71,9% общей массы предприятия. Основной портовый вывоз теперь обеспечивал один товар и один станционный выход.
Непортовые российские поставки «Гродно Азота» составили 306 вагонов с 17 412 тоннами. Основная часть — сульфат аммония на Кошту для «Оберон трейдинг»: 216 вагонов с 14 460 тоннами. Небольшие контейнерные партии направлены на Чепецкую и Казначеевку; ещё 16 вагонов карбамида поступили на Дятьково для «ЦТК».
В январе предприятие отправило 602 вагона с 33 276 тоннами, в феврале — 261 вагон с 17 748 тоннами, в марте — четыре вагона со 112 тоннами, в апреле — 188 вагонов с 10 864 тоннами. Мартовская отгрузка ограничилась контейнерной продукцией. Это минимум железнодорожных поставок на рассматриваемых направлениях, а не показатель всего выпуска предприятия.
Среднемесячная масса сократилась до 15,5 тыс. тонн против 47,0 тыс. в 2025 году. Снижение не объясняется одним мартом: даже январский максимум — 33,3 тыс. тонн — ниже прежнего среднемесячного уровня. В апреле отгрузка возобновилась после мартовского минимума, но осталась втрое ниже январской.
При резком уменьшении контейнерной составляющей карбамид и сульфат аммония обеспечили 96,7% тоннажа. Расчётная масса на вагон увеличилась с 42,8 до 58,8 тонны. Поэтому сокращение количества вагонов оказалось сильнее сокращения массы: 75,9% против 67,0%.
Состав отправок стал существенно уже. В 2025 году предприятие направляло на рассматриваемые станции жидкие азотные удобрения и аммиак, работало через несколько портовых выходов; в начале 2026-го основную отгрузку сформировали карбамид на Лужскую и сульфат аммония на Кошту. По этим двум назначениям проследовали 965 из 1 055 вагонов — 91,5%.
2.4. ОАО «Гомельский химический завод»
Гомельский химзавод отправил 2 138 вагонов с 146 290 тоннами. Основная продукция — минеральные удобрения, 2 124 вагона с 145 345 тоннами. Ещё 12 вагонов пришлись на сульфиты, два — на криолит. Контейнерных отгрузок, заметных в структуре 2025 года, в январе–апреле не было.
Среднемесячная отгрузка выросла с 525,3 до 534,5 вагона — на 1,8%. По массе увеличение заметнее: с 31,7 до 36,6 тыс. тонн, или на 15,2%. В 2025 году почти пятая часть вагонов приходилась на контейнерную продукцию; в начале 2026-го преобладали неконтейнерные минеральные удобрения. Расчётная масса на вагон соответственно увеличилась с 60,4 до 68,4 тонны.
На Новый Порт направлены 445 вагонов с 30 420 тоннами — почти столько же массы, сколько на все портовые станции за полный 2025 год. Получатель — «Морской порт Санкт-Петербург», обслуживающий отправки по поручению ООО «Кистоун Лоджистикс». За счёт этого направления заметно выросла доля портового вывоза.
Доля портовых назначений поднялась с 8,1% массы в 2025 году до 20,8% в январе–апреле 2026-го. Тем не менее непортовая часть остаётся основной: 1 693 вагона со 115 870 тоннами. Крупнейшие получатели — «ФосАгро-Сибирь», «Брянская мясная компания», «Коченевский агроснаб», «Гермесгрупп», «ФосАгро-Воронеж» и «Назаровоагропромхимия».
«ФосАгро-Сибирь» приняла 166 вагонов с 11 332 тоннами, «Брянская мясная компания» — 151 вагон с 10 419 тоннами, «Коченевский агроснаб» — 119 вагонов с 8 116 тоннами. На трёх получателей пришлось 25,8% непортовой массы. Остальные поставки распределились по широкому кругу адресатов: увеличение Нового Порта не устранило основной для завода региональный канал сбыта.
Помесячно виден низкий январь — 305 вагонов с 21 043 тоннами, затем выход на существенно более высокий уровень: 614 вагонов в феврале, 579 в марте и 640 в апреле. Масса последних трёх месяцев составила 42,4; 39,4 и 43,5 тыс. тонн. Это иной рисунок, чем у «Гродно Азота»: после январского минимума нет сопоставимого мартовского провала, а апрель даёт максимальный объём.
После января завод поддерживал отгрузку на уровне 579–640 вагонов в месяц. Апрель оказался максимальным и по вагонам, и по массе. Одновременно с увеличением портового вывоза сохранялись поставки агрохолдингам, региональным агроснабженческим и промышленным компаниям.
2.5. Перевозки удобрений других отправителей
Прямые поставки в Латвию. ООО «Торбелсервис»
На латвийские станции поступили 208 вагонов с 14 118 тоннами. Теперь основной груз — аммофос: 160 вагонов с 10 880 тоннами от «Торбелсервиса», погруженных в Витебске. Мангали приняли 88 вагонов, Земитаны — 72. Доля аммофоса достигла 77,1% массы против 28,1% в 2025 году.
Получателем 147 вагонов указан Liber Mendel Eurasia s.r.o.: 88 на Мангали и 59 на Земитаны. Ещё 13 вагонов адресованы «Сигналс п». В 2025 году у «Торбелсервиса» были 45 вагонов аммофоса для «Сигналс п» на Земитаны. Таким образом, изменение видно не только в количестве: появился другой крупный получатель и дополнительное станционное назначение.
ООО «Ферт Корпорэйшн»
ООО «Ферт Корпорэйшн» за четыре месяца отправило 80 вагонов карбамида с 5 440 тоннами. Большая часть — 77 вагонов — направлена на российские портовые станции, ещё три вагона — в Латвию.
Российская портовая отгрузка «Ферт Корпорэйшн» распределилась между тремя станциями: на Новый Порт направлено 45 вагонов для «Латмет», на Автово — 17 для «Си Эф Эс Терминала», на Предпортовую — 15 для «Модуля». По сравнению с единственным назначением 2025 года перечень портовых связей компании расширился.
Латвийская часть «Ферт Корпорэйшн» представлена тремя вагонами карбамида из Койданово на Даугавпилс для «Апекс сервисс». По количеству она существенно уступает российским портовым поставкам, но добавляет другую станцию отправления и отдельного принимающего участника.
По сравнению с 2025 годом «Ферт Корпорэйшн» расширило не только объём, но и сеть вывоза: к Автово добавились Новый Порт, Предпортовая и Даугавпилс. На первых трёх направлениях карбамид отправлялся с Аульса, в Латвию — с Койданово. При этом связь с «Си Эф Эс Терминалом» на Автово сохранилась.
ООО «Западтрансэкспедиция»
«Западтрансэкспедиция» отправила 46 вагонов карбамида с 3 128 тоннами: 19 вагонов в марте и 27 в апреле. Основной объём направлен в Латвию, меньший — на российскую портовую станцию.
На Даугавпилс с Витьбы проследовали 43 вагона «Западтрансэкспедиции». Получатель — «Апекс сервисс», также представленный в перевозках «Ферт Корпорэйшн». Номенклатура у обеих компаний в этих отправках одна — карбамид, а станции погрузки разные.
Три вагона карбамида с 204 тоннами компания отправила с Лыщиц на Новый Порт для «Латмет». Получатель тот же, что у 45 вагонов «Ферт Корпорэйшн», поступивших с Аульса.
У «Западтрансэкспедиции» и «Ферт Корпорэйшн» совпали два принимающих адреса: «Апекс сервисс» на Даугавпилсе и «Латмет» на Новом Порту. Вместе компании направили 46 вагонов карбамида на Даугавпилс и 48 на Новый Порт. Разные станции погрузки обеспечивали общие каналы доставки — латвийский и российский портовый.
ООО «Сифишгрупп»
ООО «Сифишгрупп» представлено только в апреле: два вагона жидких азотных удобрений, 110 тонн. Партия проследовала из Брузгов на Даугавпилс в адрес «Апекс сервисс».
В 2025 году ту же связку — Брузги, Даугавпилс, «Апекс сервисс» — использовал «Техноспецтрейдинг» для 34 вагонов жидких азотных удобрений. В апреле 2026-го на ней появился другой грузоотправитель при сохранении номенклатуры. Вместе с карбамидом «Западтрансэкспедиции» и «Ферт Корпорэйшн» поставки «Сифишгрупп» сформировали весь даугавпилсский поток января–апреля — 48 вагонов.
ООО «Компания БКМ»
«Компания БКМ» сохранила специализацию на нитрате калия: 86 вагонов с 5 784 тоннами. В январе отгружены 32 вагона, в феврале — 28, в марте — 26. В апреле отправок не было.
На Автово поступили 78 вагонов нитрата калия с 5 240 тоннами для «Нева металл». Этот получатель принимал основную часть портового потока БКМ и в 2025 году. Теперь его доля достигла 90,7% вагонов и 90,6% общей массы компании.
Восемь вагонов нитрата калия с 544 тоннами поступили на Кутум для «Астраханплодоовощ». Таким образом, у БКМ осталось два назначения: крупное портовое — Автово — и существенно меньшая адресная поставка на Кутум.
Латвийское направление изменилось сильнее, чем его общий объём. Среднемесячная масса снизилась на 7,2%, но доля карбамида упала с 63,7% до 22,2%, тогда как аммофос вышел на первое место. Вместо крупных карбамидных партий в Рига-Краста и Лиепаю основной поток сформировали поставки аммофоса на Мангали и Земитаны. В Даугавпилсе сохранился азотный профиль при изменении состава отправителей.
2.6. Итоги января–апреля 2026 года
За первые четыре месяца 2026 года отправлено 73 524 вагона с 3 877 132 расчётными тоннами. Средний месяц составил 969,3 тыс. тонн против 926,6 тыс. тонн в 2025 году. Доля российских портовых назначений увеличилась до 85,7%, а доля «Беларуськалия» в общей массе — до 94,0%.
Общий результат складывается из разнонаправленных изменений. У «Беларуськалия» увеличилась среднемесячная масса и перераспределились портовые назначения. У «Гродно Азота» сократились объём, номенклатура и контейнерная составляющая. Гомельский химзавод сохранил широкую сеть российских получателей и увеличил роль Нового Порта. В латвийском сегменте на первое место вышел аммофос при уменьшении карбамидного потока.
Изменения условий торговли
Изменения перевозок происходили на фоне неоднородного торгового режима: ограничения в отношении производителей и отдельных посредников действовали наряду с товарными запретами и импортными пошлинами. Для калийного и азотного сегментов последовательность решений была разной.
12 июня 2025 года Совет ЕС одобрил дополнительные пошлины на российские и белорусские сельскохозяйственные товары и определённые азотные удобрения. Режим начал применяться 1 июля, с поэтапным повышением ставок для удобрений. Это изменило условия импорта соответствующих товаров независимо от адресных ограничений в отношении отдельных компаний.
Американский режим для калийных компаний смягчался в два этапа. 15 декабря 2025 года OFAC выдал генеральную лицензию № 13. Затем, 26 марта 2026 года, ведомство исключило «Беларуськалий», Белорусскую калийную компанию и Agrorozkvit из списка SDN. Генеральная лицензия была перенесена в архив.
Европейские ограничения сохранялись отдельно: 26 февраля 2026 года Совет ЕС продлил санкционные меры в отношении Беларуси до 28 февраля 2027-го. Изменение американского режима не означало снятия ограничений ЕС.
По времени транспортные изменения начались раньше мартовского решения OFAC. Уже в январе Лужская опережала Бронку по массе, а мурманский поток появился в феврале. Следовательно, начало перераспределения нельзя объяснить только снятием американских ограничений: оно совпадало и с изменением условий портовой работы зимой.
Что изменилось после апреля 2026 года
4 октября 2026 года Financial Times сообщила о партии 30 тыс. тонн гранулированного хлорида калия, погруженной Белорусской калийной компанией на Бронке 15 сентября для отправки в США. По приведённым изданием данным Kpler, выгрузка в Новом Орлеане ожидалась 14 октября. На 6 октября речь идёт об отправленной партии и ожидаемом прибытии, а не о завершённой доставке.
Сообщение характеризует изменение морского направления при сохранении российского портового выхода. Погрузка для американского покупателя использует ту же Бронку, которая уже в 2025 году приняла почти 4 млн тонн калия по железной дороге. Изменение рынка сбыта в данном случае не потребовало возвращения к прежнему балтийскому маршруту через Литву: железнодорожно-портовое плечо сохранилось.
Выводы
В 2025 году основной объём рассмотренных перевозок обеспечил калийный вывоз к российским портам. Бронка и Лужская приняли почти четыре пятых портовой массы «Беларуськалия». Предпортовая и Автово дополняли их разными технологиями обработки — от перевалки с последующим подвозом к морскому терминалу до сочетания контейнерного и неконтейнерного потока.
В январе–апреле 2026 года среднемесячная отгрузка увеличилась, но концентрация на «Беларуськалии» усилилась. Лужская опередила Бронку по массе при меньшем количестве вагонов. Мурманск принял отдельный февральско-мартовский поток и не заменил петербургские назначения. В сухопутной доставке в Китай необходимо различать основной казахстанский коридор и восточные ветви: по рассмотренным отправкам через Забайкальск и Гродеково в начале 2026 года выросла интенсивность и усилилась концентрация на Забайкальске.
У «Гродно Азота» сократились и объём перевозок, и номенклатура, и перечень портовых выходов. Контейнерная отгрузка почти исчезла, основной поток сформировали карбамид на Лужскую и сульфат аммония на Кошту. Гомельский химзавод, напротив, увеличил портовый вывоз через Новый Порт, сохранив большую сеть региональных получателей в России.
На латвийском направлении в 2025 году преобладал карбамид нескольких торговых и экспедиторских компаний. В начале 2026-го основным грузом стал аммофос, а азотные поставки сосредоточились на Даугавпилсе. Отправители менялись быстрее, чем часть принимающих связей. Опубликованные расследования установили документальные связи отдельных участников с продукцией «Гродно Азота»; перевозки показывают, через какие станции и получателей проходили соответствующие направления.
Общий объём рассмотренных направлений составил 214 869 вагонов с 11 118 642 расчётными тоннами за 2025 год и 73 524 вагона с 3 877 132 тоннами за январь–апрель 2026-го. Устойчивость суммарной отгрузки обеспечивалась калийным сегментом. В азотной продукции и сложных удобрениях происходили более глубокие изменения — от сокращения отдельных заводских потоков до перераспределения портов, станций доставки и круга получателей.
