Мониторим БЖД: грузовые перевозки 2017 – 2023

Данные о грузовых перевозках, которые мы представляем, с некоторых пор в Беларуси не публикуются ни БЖД, ни Минтрансом, ни Белстатом. Все, что нам удалось найти у Белстата, – общие значения грузооборота* для всех видов транспорта. От того, полагаем, весьма полезно знать, что же на самом деле происходит в перевозках грузов на БЖД.

В 2023 году, несмотря на бравурные заявления нелегитимных властей, грузовые перевозки БЖД не выглядят позитивными.

Анализируем восемь месяцев 2023 года** в сравнении с аналогичным периодом 2022 года, в том числе по видам сообщений.

Грузооборот. В целом выполнение – 93,6%, в том числе:

• при ввозе – 84,3%;
• при вывозе – 125,0%;
• в транзите – 63,9%;
• внутриреспубликанское (местное) – 98,9%.

Грузооборот за восемь месяцев 2022 – 2023 гг., в т.ч. по видам сообщений:

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

Перевезено грузов (объемы перевозок). В целом выполнение – 94,5%, в том числе:

• при ввозе – 90,8%;
• при вывозе – 116,1%;
• в транзите – 63,0%;
• внутриреспубликанское (местное) – 100,4%.

Перевезено грузов (объемы) за восемь месяцев 2022 – 2023 гг., в т.ч. по видам сообщений:

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

Перевозки грузов в контейнерах. В целом выполнение 79,7%:

• при ввозе – 134,7%;
• при вывозе – 127,9%;
• в транзите – 43,6%;
• внутриреспубликанское (местное) – 171,7%.

Перевезено контейнеров за восемь месяцев 2022 – 2023 гг., в т.ч. по видам сообщений:

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

-август 2023 – прогноз

За восемь месяцев 2023 года перевозки грузов в целом отстают от прошлого года по всем трем показателям. При этом крупный провал в транзите частично компенсируется за счет повышенного вывоза грузов. Тенденция соответствует политике власти по интенсификации вывоза основных национальных экспортных продуктов: удобрений, нефтепродуктов и лесных грузов.

Также наблюдается рост контейнерных перевозок во всех сообщениях, кроме транзита, где устойчивый и не компенсируемый провал.

В представляемом периоде 2017 – 2023 гг. (с учетом расчетного прогноза на 2023 год**) с 2018 года сохраняется общая тенденция снижения как грузооборота (до 71,6% к 2018 году) так и объемов перевозимых грузов (до 67,5%). Иная лишь в перевозках грузов в контейнерах.

Грузооборот и перевезено в целом за 2017-2023 гг.:

Анализируем в разрезе по видам сообщений в сравнении с 2018 годом.

Грузооборот:

• при ввозе – снижается с 5 191 до 3 698 млн. т.км (71,2%);
• при вывозе – снижается с 16 866 до 14 397 млн. т.км (85,4%);
• в транзите – снижается с 19 625 до 8 106 млн. т.км (41,3%);
• внутриреспубликанское (местное) – в целом стабильно и незначительным ростом в прогнозном 2023 году с 10 891 до 11 437 млн. т.км (105,0%).

Перевезено грузов (объемы перевозок):

• при ввозе – снижается с 19 292 тыс. тонн до 13 069 тыс. тонн (67,7%);
• при вывозе – снижается с 53 364 до 38 634 тыс. тонн (72,4%);
• в транзите – снижается с 48 669 до 17 584 тыс. тонн (36,1%);
• внутриреспубликанское (местное) – в целом стабильно и с незначительным ростом в прогнозном 2023 году с 35 838 до 36 752 тыс. тонн (102,6%).

Перевозки в контейнерах (в ДФЭ – двадцатифутовый эквивалент) в целом имеют тенденцию роста. Вместе с тем пик объемов пришелся на 2021 год (более 1 251 тыс. ДФЭ), а затем также наблюдается снижение. Но если рассматривать от принятого для всех грузов базового 2018 года – это увеличение с 636 до 1 001 тыс. ДФЭ (157,4%).

Рост обусловлен значительным увеличением транзитных перевозок в контейнерах. Но к 2023 году ситуация с транзитом контейнеров резко ухудшена. Если в пиковом 2021 году таких перевозок насчитывалось около одного млн. ДФЭ с долей в 75% в общем объеме, то ныне прогноз лишь на треть с долей в 33%.

Доли перевозок в контейнерах по видам сообщений за 2021 и 2023 гг.:

По видам сообщений перевозки в контейнерах в 2017 – 2023 гг. выглядят следующим образом:

• при ввозе – увеличение с 68,6 до 311,7 тыс. ДФЭ (в 4,5 раза);
• при вывозе – увеличение с 75,0 до 280,2 тыс. ДФЭ (в 3,7 раза);
• в транзите – снижается с 364,0 до 331,9 тыс. ДФЭ (91,2%);
• внутриреспубликанское (местное) – увеличение с 16,5 до 77,3 тыс. ДФЭ (в 4,7 раза).

Для отражения общей ситуации в стране в сравнении с БЖД приводим статистику Белстата по грузообороту для всех видов транспорта за 2019 – 2022 гг. Который также как на БЖД, непрерывно снижается. В 2019 году это 130 842 млн. т.км или 94,2% к 2018 году, в 2020 – 123 158 млн. т.км или 94,1%, в 2021 – 118 776 млн. т.км или 96,4%, в 2022 – 88 625 млн. т.км или 74,6%. За семь месяцев 2023 года – 41 278 млн. т.км или 77,6% к аналогичному периоду 2022 года. На БЖД за те же семь месяцев грузооборот выполнен на 92,3%.

Однако тенденция падения БЖД менее интенсивная, что позволяет говорить о некоторой переориентации и замещении перевозок грузов с иных видов транспорта на железнодорожный.

10.1. Исходные данные показателей грузовых перевозок за двенадцать месяцев 2022 и восемь месяцев 2023 гг.

10.2. Исходные данные показателей грузовых перевозок 2017 - 2023 гг.

* Грузооборот – объем работы транспорта по перевозке грузов. Определяется суммированием произведений массы перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки с последующим суммированием указанных произведений по всем позициям перевозки. Единицей измерения является тонно-километр (т.км), то есть перемещение 1 тонны груза на расстояние в 1 километр. Это основной экономический показатель работы транспорта
** За 2023 год мы имеем лишь отчетные данные за неполные восемь месяцев. Однако оставшиеся дни августа вряд ли внесут кардинальные изменения. Потому, исходя из сложившихся тенденций, мы предложили расчетный прогноз, в том числе на весь 2023 год. Мы отдаем себе отчет, что впереди еще четыре месяца, и, не имея данных по планированию или объемов перевозок по текущим контрактам, наш расчетный прогноз весьма условный и основан на соответствующих среднесуточных показателях за восемь месяцев. Здесь не учтены тенденции традиционного роста перевозок к концу года. Также нельзя исключать и различных внешних факторов, как, например, неисполнение крупных контрактов поставок, возможная блокада границ странами – соседями из Евросоюза или события военно-политического характера. Остальные цифры взяты из инсайдерских отчетных данных, которые используют БЖД и Минтранс. Многолетняя практика доказала, что эта «оперативная» отчетность весьма близкая и даже соответствующая статистическим данным Белстата.

What’s your Reaction?

24

3

1

3

7

2

1