UPD: Транзитная привлекательность БЖД* иссякает.
Так мы назвали ряд новостей (здесь и здесь) о событиях, прямо или косвенно влияющих на транзитную привлекательность БЖД. Продолжаем тему.
В развитие проекта строительства европейской железнодорожной сети Rail Baltica** в Латвии утвержден проект строительства нового грузового терминала. Об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.
ГАО «Латвийская железная дорога» («Latvijas dzelzceļš») одобрено строительство Саласпиллского интермодального логистического центра (SILC) площадью около 200 гектаров в 20 километрах к юго-востоку от Риги, вблизи крупной железнодорожной грузовой станции Шкиротава. Объект позиционируется как важный объект проекта Rail Baltica и станет «основным центром обработки железнодорожных грузов европейского стандартного пути в Латвии» дополняя сеть аналогичных грузовых железнодорожных терминалов стран Балтии: в Литве – на станции Палемонас (около Каунаса) и в Эстонии – на станции Мууга.
Компаниями BRD Projekts (Латвия) и Sintagma (Италия) проектировавшими железнодорожную линию соединения Риги с Литвой, планируется завершить проектирование логистического центра SILC к концу 2024.
Таким образом, в ближайшие годы новый обход Беларуси с необходимой сетью грузовых терминалов обретет новую реальность.
Также продолжается сотрудничество АО «Укрзализница» и Rail Cargo Austria в рамках подписанного 14 сентября 2023 года меморандума о развитии интермодальных перевозок между Украиной и Австрией. АО «Укрзалізниця» сообщает, что успешно провели тестовый («пилотный») рейс контрейлерной*** перевозки грузовых автомобильных полуприцепов по маршруту Киев – Будапешт. В перевозках также участвовала немецкая компания VTG (оператор вагонов).
«Пилотный» состав отправился со станции Киев-Лиски на контрейлерных платформах АО «Укрзализница» до терминала на станции Чоп, где осуществлен перегруз на платформы европейской колеи 1435 мм компании VTG. Оба грузовых терминала входят в состав филиала АО «Укрзализница» – Центр транспортного сервиса «Лиски». А перевозчиком по Европе выступила Rail Cargo Austria, имеющая большой опыт таких перевозок в Европе и их обширную сеть.
В ходе теста стороны отработали вопросы технологии взаимодействия и оформления документов.
К теме утраты БЖД транзита и поиска альтернативных беларуским маршрутов, как мы ранее и предполагали, это относится весьма прямо. Опробовав и отработав технологию перевозки на «пилоте» в Будапешт, в самое ближайшее время сторонами во взаимодействии с АО «Литовские железные дороги» (LTG) также планируется подобная тестовая перевозка в сообщении с Каунасом (Литва).
И, повторимся, грузы находят свои маршруты. А Беларусь с ее беззаконием и «непроездными» пограничными переходами оставляют в стороне.
* Тема транзитной привлекательности БЖД – наиважнейшая для Беларуси, вряд ли стоит объяснять. И то, что происходит с этим национальным ресурсом благодаря узурпированной власти, несомненно, имеет и будет иметь долгосрочные и весьма тяжелые последствия как сегодня, так и в будущем. Потому мы внимательно отслеживаем связанные с этой темой события не только внутри страны, но и по всему Евразийскому континенту. И представляем некоторые соответствующие события по теме в теперь уже серии публикаций: БЖД транзитная
Rail Baltica** – проект непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развития региональной интеграции. Это линия соединения: польско – литовская граница (через Сувалкский коридор) – Каунас (с ответвлениями на Вильнюс) – Паневежис – Рига – Пярну – Таллин как по колее 1520 мм, так и со строительством двухпутной скоростной (до 249 км/ч) электрифицированной железной дороги с шириной колеи европейского стандарта 1435 мм, частично проходящей по МТК-1. В настоящее время рассматривается в Евросоюзе как часть более амбициозной европейской железнодорожной сети соединения Берлина, Северной Италии, Варшавы, Каунаса, Вильнюса, Риги, Таллина, Хельсинки (либо паром, либо тоннель) с последующим соединением Финляндии с Норвегией и Данией
*** Контрейлерные перевозки – это смешанные (комбинированные) железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов и полуприцепов (как с грузом, так и порожних, с тягачами и без них) на специализированных платформах. Их основные преимущества: мобильность и экологичность. Автомобиль следует от отправителя до железнодорожной станции погрузки, где по специальной рампе или по специальному устройству – аппарели самоходом заезжает на железнодорожную платформу и также съезжает с нее на станции назначения, следуя в адрес получателя. Это позволяет использовать преимущества железной дороги в быстром преодолении границ, минуя задержки на автомобильных пунктах пропуска, снизить затраты и выбросы от эксплуатации тягачей, загрузку и аварийность автодорог, экономя также и на высвобождении парка тягачей
- Материалы по теме:
— Транзитная привлекательность БЖД иссякает. Обзор
— Транзитная привлекательность БЖД иссякает. Продолжение
