Во второй декаде декабря 2025 года на БЖД допущено два достаточно серьёзных нарушения безопасности движения поездов.
Оба происшествия касаются технической стороны эксплуатационной деятельности железной дороги.
1. На станции Барановичи-Центральные (Барановичское отделение БЖД — НОД-2) 12.12.2025 в 16:46 при производстве маневровой работы по роспуску вагонов с сортировочной горки был допущен сход первой по ходу движения тележки крытого вагона.
Обстоятельства данного происшествия следующие.
В соответствии с планом маневровой работы было предусмотрено проведение повторной сортировки вагонов на пути № 18 подгорочного парка. С этой целью весь состав был осажен за горб сортировочной горки, после чего начался надвиг.
При следовании 19-го по счёту отцепа, состоящего из двух гружёных крытых вагонов и одного порожнего, по вагонным замедлителям за горбом сортировочной горки оператор сортировочной горки применила первую ступень торможения данного отцепа.
Увидев, что эффективности данной ступени торможения для замедления этого отцепа оказалось недостаточно, оператор сортировочной горки применила сразу третью ступень торможения.
В результате этих действий произошло набегание колёсной пары вагона на тормозную шину замедлителя, из-за чего первая по ходу движения тележка вагона №28826543 сошла с рельс и некоторое расстояние проследовала в таком положении, повредив при этом стрелочные переводы №23 и №26, располагавшиеся по маршруту следования.
Персоналом сортировочной горки станции Барановичи-Центральные был допущен ряд нарушений, которые и привели к данному сходу, а именно:
При осуществлении повторного роспуска вагонов с пути №18 подгорочного парка дежурный по сортировочной горке (ДСПГ) не сообщил оператору сортировочной горки, что в 19-м отцепе имеются гружёные вагоны. По этой причине оператор сортировочной горки, не владея данной информацией, неправильно выбрала режим торможения вагонов на вагонном замедлителе, в результате чего их замедление было недостаточно эффективным.
Вместе с тем оператор сортировочной горки, отметив недостаточное замедление вагонов, ошибочно применила сразу третью ступень торможения, тогда как наиболее правильным действием в данной ситуации было бы повторное применение первой ступени торможения на замедлителе и оповещение регулировщиков скорости вагонов в подгорочном парке о необходимости дополнительного торможения этого отцепа при помощи тормозных башмаков.
Данное происшествие в соответствии с классификацией, принятой на БЖД, является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — сходом железнодорожного подвижного состава при маневрах. В ходе проведения разбора данного события оно отнесено по учёту за хозяйством перевозок (Д).
2. При следовании 16.12.2025 поезда № 1113 по участку Орша — Минск на станции Славное (Минское отделение БЖД — НОД-1) произошёл саморасцеп автосцепок в движущемся поезде.
Обстоятельства данного происшествия следующие.
Поезд №1113, состоящий из гружёных фитинговых платформ отправлением КНР и назначением станция Брест-Северный (Брестское отделение БЖД — НОД-3), прибыл на станцию Орша-Центральная от межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Красное в 01:20.
После прибытия поезда составу проводилось техническое обслуживание осмотрщиками-ремонтниками вагонов станции Орша-Центральная.
После прицепки в 05:00 к составу поездного локомотива под управлением локомотивной бригады депо Орша и опробования автотормозов было произведено отправление поезда без замечаний со стороны локомотивной бригады и персонала станции.
Дальнейшее следование на протяжении 68 километров продолжалось так же без замечаний как со стороны локомотивной бригады, так и со стороны работников всех постов безопасности, расположенных на пути следования.
По станции Славное поезд № 1113 принимался на первый главный путь и безостановочно пропускался на второй неправильный путь перегона Славное — Бобр.
При следовании по стрелочной улице чётной горловины станции Славное в 06:20 на электровозе сработал датчик обрыва тормозной магистрали.
После остановки и осмотра состава поезда локомотивной бригадой было выявлено самопроизвольное разъединение автосцепок между локомотивом и первым вагоном.
Доложив обстановку поездному диспетчеру и получив соответствующие разрешения, локомотивная бригада в 07:00 произвела прицепку локомотива к отцепившемуся составу и осаживание состава поезда №1113 обратно в пределы полезной длины на первый главный путь станции Славное.
После осмотра автосцепок первого вагона и локомотива комиссией, прибывшей со станции Орша, было принято решение о возможности дальнейшего следования поезда №1113 до станции Минск. Отправление со станции Славное составило 11:30.
После прибытия на станцию Минск-Сортировочный первый вагон по ходу движения был дополнительно комиссионно осмотрен в Минском вагонном депо (ВЧД-1), где были проведены соответствующие инструментальные обмеры автосцепок.
В ходе данных обмеров было установлено, что причиной саморасцепа между первым вагоном и локомотивом по станции Славное стало наличие недопустимых износов деталей механизма сцепления и корпуса автосцепки СА-3 №6939.
Наличие указанных недопустимых износов, а именно замкодержателя и предохранителя автосцепки, привело к возможности беспрепятственного перемещения замка внутрь кармана автосцепки, что и произошло по станции Славное в условиях возникших динамических реакций в составе поезда в момент следования по стрелочным переводам.
Данное происшествие, в соответствии с классификацией, принятой на БЖД, является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — саморасцеп автосцепок в поезде. В ходе проведения разбора данного события оно отнесено по учёту за вагонным хозяйством (В).
Два описанных выше случая являются грубыми нарушениями безопасности движения.
Продолжаем мониторинг ситуации по обеспечению безопасности движения на БЖД и информирование о значимых происшествиях, связанных с этим.
