Тема возможного размещения в Беларуси элементов российского комплекса БРСД «Орешник» уже рассматривалась на наших ресурсах. В предыдущей публикации мы обращали внимание на то, что официальные видеоматериалы Министерств обороны Беларуси и России о якобы заступлении «Орешника» на боевое дежурство не подтверждали демонстрацию полного состава комплекса. В кадрах отсутствовала непосредственно самоходная пусковая установка, а признаков её доставки железнодорожным транспортом на территорию Беларуси нами зафиксировано не было. При этом были видны машины обеспечения, связи и охраны, которые также должны были быть доставлены и размещены на белорусской территории.
Одним из ключевых объектов в этой истории стала бывшая авиабаза «Кричев-6». Именно её территория, по имеющимся сведениям, использовалась для постановочной съёмки с участием элементов комплекса, а также рассматривалась как площадка для последующего размещения российской военной техники. До недавнего времени этот объект фактически не эксплуатировался, находился в заброшенном состоянии и не имел собственной железнодорожной инфраструктуры.
В первой части материала мы указывали, что в преддверии появления российских военных на Кричев-6 на перегоне Кричев-1 — Шестёровка были выполнены срочные работы по устройству подъездного пути, ручного стрелочного перевода и погрузочно-разгрузочных рамп. Тогда это позволяло говорить о подготовке площадки к приёму воинских грузов, но не давало полного представления о масштабе задуманной инфраструктуры.
Теперь в нашем распоряжении имеются новые проектные документы, позволяющие оценить объект уже не как временное примыкание к перегону, а как полноценный железнодорожно обеспеченный комплекс. Формально в документации он проходит как «логистический центр в Климовичском районе». Однако, как мы уже писали ранее, по нашим сведениям, сама версия с логистическим центром является прикрытием. Новые документы фактически показывают, что под этим названием на территории бывшей авиабазы создаётся не гражданский объект региональной логистики, а инфраструктура, пригодная для приёма, разгрузки и обслуживания грузов в интересах российских военных.
Следует отметить, что инициатором данного строительства, по имеющимся достоверным данным, выступает Министерство обороны Российской Федерации. Подчеркнём: именно российская сторона выступает заказчиком этого объекта.
Интересен и сам объект. На предполагаемом логистическом центре предусмотрено довольно разветвлённое путевое развитие, которое включает в себя как минимум восемь путей различного назначения и некоторую стрелочную развязку, предназначенную для облегчения и ускорения выполнения маневровых операций.
На территорию этого «логистического центра» ведёт вновь оборудованный подъездной путь, выполненный в виде примыкания к перегону Кричев-1 — Шестёровка.
На месте примыкания организован фактически полноценный раздельный пункт, который представляет собой путевой пост и получил соответствующее название — «Путевой пост 245 км», с соответствующим оборудованием в виде сигнальных точек — входных и выходных светофоров как со стороны станций Кричев-1 и Шестёровка, так и со стороны непосредственно предполагаемого логистического центра.
Интересным является тот факт, что изначально велась речь об организации примыкания подъездных путей данного объекта к перегону посредством ручного (нецентрализованного) стрелочного перевода. В настоящее же время, в соответствии с проектной документацией, уже оборудована электрическая система централизации (МРЦ-13), которая управляется с автоматизированного рабочего места (АРМ) ДСП станции Кричев на базе диспетчерской централизации «Неман»*. Вместе с этим имеется возможность диспетчерского управления данным путевым постом через ДЦ «Неман» и полной передачи его на диспетчерское управление.
Справочно: *ДЦ «Неман» — это микропроцессорная система диспетчерской централизации (ДЦ), разработанная КТЦ/ДКТБ Белорусской железной дороги как развитие более старых систем типа «Нева» и «Минск». Она предназначена для удалённого управления станциями и контроля поездной обстановки с рабочего места поездного диспетчера.
Что характерно для ДЦ «Неман»:
централизованное управление стрелками и сигналами;
телесигнализация (ТС) и телеуправление (ТУ);
работа через АРМ диспетчера;
поддержка больших диспетчерских кругов;
резервирование серверов и каналов связи;
интеграция с другими системами управления перевозками.
Система строится по схеме: центральный пост (АРМ ДНЦ, серверы, средства связи), линейные пункты на станциях, каналы передачи данных между ними.
Особенность «Немана» — переход от релейной логики к микропроцессорной архитектуре. За счёт этого уменьшаются размеры аппаратуры, упрощается диагностика, появляется возможность организации автоматического резервирования, а также гибкого отображения поездной ситуации на мониторах.
По режимам работы у «Немана» обычно выделяют: основной, вспомогательный, сезонного управления и аварийный режим.
Классическая ДЦ обычно предполагает наличие ЭЦ на станциях и автоблокировки (АБ) на перегонах. Но «Неман» как система телемеханики может увязываться и с другими решениями, включая участки с ПАБ, если это предусмотрено проектом и схемами увязки. Хотя типовое применение — именно АБ и ЭЦ.
Соответственно, реализована увязка релейной полуавтоматической блокировки (ПАБ) перегонов Кричев-1 — Путевой пост 245 км и Путевой пост 245 км — Шестёровка.
Установленные на путевом посту 245 км стрелочные переводы, временно обозначенные 104 и 106, после включения их в электрическую централизацию (ЭЦ) получили соответствующую постоянную нумерацию — 2 и 4. Обеспечен электрический контроль положения остряков данных стрелочных переводов и оборудование их электроприводами. Имеется возможность запирания остряков на закладку и навесной замок, а также перевод стрелок курбелем.
Таким образом, первоначально реализованный нецентрализованный съезд по направлению «логистического центра», а по факту — строящейся под российские нужды военной базы — преобразовался в полноценный раздельный пункт со всеми причитающимися для него атрибутами.
Путевой пост оборудован современными модульными конструкциями. В его составе имеется модуль ДГА (дизель-генераторный агрегат), который позволяет эффективно резервировать системы электроснабжения путевого поста в случаях пропадания питания от внешней сети. Модуль ЭЦ-ТМ представляет собой всё необходимое оборудование электрической централизации в так называемых транспортабельных модулях. Другими словами, это готовый комплекс оборудования железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), смонтированный внутри специальных блок-контейнеров заводского изготовления.
Обустройство путевого поста 245 км потребовало проведения реорганизации и переоборудования уже существующих инфраструктурных объектов на данном перегоне. В частности, проводилось некоторое переоборудование и перенос железнодорожных кабелей связи.
Всё указанное оборудование позволяет довольно эффективно организовывать железнодорожное движение на участках между указанными раздельными пунктами. При этом сохраняется контроль за процессом перевозок как со стороны диспетчерского аппарата Центра управления перевозками, так и при местном управлении.
Кроме оборудования на перегоне Кричев — Шестёровка, проделана внушительная работа по обустройству железнодорожной инфраструктуры на самой территории «логистического центра».
В настоящее время на этом объекте оборудовано 8 различных по назначению путей: два ходовых, два погрузочно-разгрузочных, приёмо-отправочный, путь отстоя, тупиковый и предохранительный тупик.
Полезная длина данных путей варьируется от 50 до 466 метров.
Все пути на этом объекте уложены на железобетонные шпалы и брусья, рельсами марки Р65. Марка крестовины всех стрелочных переводов соответствует 1/9, что позволяет двигаться по таким стрелочным переводам в прямом направлении со скоростью 100 км/ч, а с отклонением — не более 40 км/ч.
Здесь видно, что пути, в соответствии с проектом, заложены со значительным запасом прочности. Применяемые материалы и элементы верхнего строения пути почти соответствуют требованиям, предъявляемым к железнодорожным линиям первой категории, которые фактически являются главными путями с высокой грузонапряжённостью или высокими скоростями движения поездов. Именно там используют тяжёлые рельсы типа Р65, очищенный щебень твёрдых пород в качестве балласта и преимущественно железобетонные шпалы. Отличаются только стрелочные переводы, которые для линий первой категории должны быть не круче 1/11.
Огромное внимание на этом объекте уделено освещению. Предусмотрены наружное электроосвещение и молниезащита погрузочно-разгрузочной рампы, площадки перегрузки и путей отстоя вагонов с использованием прожекторных мачт, а также электроосвещение стрелочных переводов опорами освещения со светодиодными светильниками.
В качестве источника электроснабжения применена комплектная трансформаторная подстанция КТП 10/0,4 с категорией надёжности электроснабжения III.
В целом такой уровень оборудования, обеспечивающего освещение на этом объекте, соответствует как официальной версии — логистическому центру, где для выполнения погрузочно-разгрузочных операций в ночное время и в условиях плохой видимости необходим достаточный уровень освещённости для обеспечения безопасности проводимых работ, так и действительной — военной базе, где уровень освещения во всех условиях и возможность им гибко управлять является обязательным элементом безопасности при погрузочно-разгрузочных операциях.
Напомним, что по официальной информации заказчиком работ по оборудованию подъездных путей на территорию бывшей авиабазы «Кричев-6» с целью организации там логистического центра выступает Могилёвский облисполком.
При этом необходимость создания объекта подобного масштаба в целях проведения логистических операций в данном регионе не просматривается даже в самой далёкой перспективе.
Повторимся, что логистический центр в Климовичском районе является прикрытием для проводимых работ на территории бывшей авиабазы, где на самом деле создаётся военная база, обитателями которой станут, совершенно очевидно, российские военные. А обустройство железнодорожной инфраструктуры там в приведённых объёмах может свидетельствовать о масштабности планируемых воинских перевозок в данном направлении в ближайшее время.
Созданная там железнодорожная инфраструктура позволит эффективно и, самое главное, достаточно скрытно проводить работы по погрузке-выгрузке воинского инвентаря, оборудования, техники, боеприпасов.
Учитывая имеющийся в нашем распоряжении полноценный комплект строительной проектной документации на данный «логистический центр» — железнодорожные пути, наружное электроосвещение, площадку для перегрузки, прожекторные мачты и все остальные инфраструктурные объекты, — видно, что это не разрозненные работы по восстановлению заброшенной территории, а крупное капитальное строительство.
Следует отметить, что если бы этот уже фактически достроенный объект был бы какой-то мелкой хозяйственной площадкой, на съезд в сторону него хватило бы простого примыкания, оборудованного обычной ручной стрелкой. В данном же случае создана полноценная телеуправляемая точка на перегоне, включённая в систему электрической централизации и диспетчерского управления. Таким образом, путевой пост 245 км организован в техническом плане так, что представляет собой полноценный железнодорожный элемент участка, позволяющий организовывать приём и отправление поездов в оперативном режиме с минимально возможными задержками в централизованно контролируемом режиме.
Учитывая изложенное, можно смело предположить, что для гражданского логистического центра в Климовичском районе такая железнодорожная схема и подобный уровень обеспечения выглядят избыточными. Приведённое путевое развитие, погрузочно-разгрузочные мощности, отдельный путевой пост, электрическая централизация, сигнализация, прожекторные мачты и резервируемая инфраструктура больше соответствуют объекту, рассчитанному на приём специальных грузов в значительных объёмах и с частой периодичностью, чем на стандартную коммерческую логистику, видимых оснований обеспечивать которую в данном регионе нет.
В пользу того, что построенный «логистический центр» является объектом военной инфраструктуры, служит факт его расположения, в гораздо большей степени предполагающий возможности реализации погрузочно-разгрузочных операций на закрытой территории в любое время суток с привлечением наименьшего количества работников железной дороги для организации пропуска составов на объект и с объекта.
Отдельного внимания заслуживают сроки реализации проекта строительства «логистического центра».
В сентябре 2025 года институтом «Белжелдорпроект» была подготовлена соответствующая проектная документация, а уже в январе 2026 года на строительной площадке, в соответствии со спутниковой съёмкой, уже была проделана значительная часть работы: уложен путь примыкания со временным ручным стрелочным переводом, организовано путевое развитие на территории объекта, возведены погрузочно-разгрузочные рампы и некоторые объекты внутренней инфраструктуры.
За последующие четыре месяца были проведены дальнейшие строительные работы в рамках реализации проекта. На следующей серии спутниковых снимков видно, что территория была оформлена и благоустроена, организованы проезды и места стоянки автотранспорта, завершено строительство некоторых сооружений и навесов, а путевое развитие объекта приобрело законченный вид.
Следующая серия снимков рассматриваемого «логистического центра» в Климовичском районе с ещё большей уверенностью позволяет утверждать о не совсем гражданском функционале данного объекта.
Просматривающиеся организованные площадки для размещения систем противовоздушной обороны и элементы оборудования — столбы для размещения на них маскировочных сеток — указывают на то, что будущие обитатели данного объекта считают необходимым применение таких мер безопасности, которые никак не укладываются в концепцию ведения грузовых операций с железнодорожным и автомобильным транспортом в интересах сугубо народного хозяйства.
Приведённые проектные данные в сопоставлении со спутниковой съёмкой позволяют уверенно утверждать, что под прикрытием названия «логистический центр» в Климовичском районе создаётся инфраструктура, которая может использоваться для приёма, разгрузки и обслуживания тяжёлых военных грузов, включая элементы ракетных комплексов, обеспечивающую технику или иное имущество стратегического назначения.
Подтверждением этому служит то, что регион не является очевидным и логичным для размещения центра гражданской логистики; задействуется территория бывшей авиабазы закрытого типа; инициатива строительства выглядит явно связанной с военными интересами; для местной экономики масштаб железнодорожной инфраструктуры является избыточным; объект создаётся в сжатые сроки, а возводимые железнодорожные мощности рассчитаны на приём тяжёлых составов и работу в закрытом режиме.
