В Центре управления перевозками БЖД 18 февраля 2026 года хозяйство перевозок подвело итоги своей работы за весь 2025 год.
По этому поводу было проведено «масштабное» совещание с руководством и специалистами службы перевозок и грузовой работы и внешнеэкономической деятельности, первыми заместителями начальников отделений БЖД, начальниками отделов перевозок, а также начальниками основных крупных станций. Также в данном совещании принял участие главный дорожный ревизор по безопасности движения поездов Тихонович.
Настолько данное событие посчитали важным, что удостоили его отдельной публикации в отраслевом издании и проанонсировали эту публикацию во всех информационных каналах БЖД.
В соответствии с данной публикацией, в хозяйстве перевозок за 2025 год достигнуты немалые успехи и перевыполнен ряд доведённых показателей, в том числе и в экономическом развитии всей БЖД.
Но, как это уже закономерно бывает, не всё в подобных публикациях отражает существующую действительность. А если говорить напрямую, то вообще не отражает её, а наоборот — искажает эту действительность, представляя её, мягко говоря, несколько лучше, чем есть на самом деле.
Если верить тому, что выносится в публичное поле, то можно сделать вывод, что в хозяйстве перевозок, за исключением небольших недочётов, идёт планомерный рост и фактическое выполнение доведённых «сверху» показателей.
В соответствии с публикацией начальник службы перевозок Юруть в своём докладе указал, что «деятельность хозяйства в 2025 году находилась под влиянием ряда внешних негативных факторов, что потребовало принятия оперативных организационных решений», правда, без указания этого самого «ряда внешних негативных факторов». И, судя по приводимым далее цифрам, принятые «оперативные организационные решения» принесли свои результаты.
Отмечено, что «в эксплуатационной работе значительное внимание уделялось повышению эффективности использования тягового подвижного состава. Станциями было сформировано 5,4 тыс. поездов повышенной длины (131,4% к уровню 2024 года), 3,9 тыс. составов повышенного веса (109,3%). С целью ускорения продвижения грузопотока и сокращения расходов на топливно-энергетические ресурсы в графике разработаны «твёрдые» нитки для пропуска грузовых поездов, в частности на направлениях Барбаров – Калинковичи – Могилёв – Витебск и Калий – Осиповичи – Могилёв – Витебск. Была продолжена работа по накоплению и формированию прямых отправительских маршрутов из порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику. Востребованность оказания таких услуг увеличилась в разы».
Только вот в соответствующем протоколе совещания, проведённого 18.02.2026 под председательством первого заместителя начальника БЖД Хорошевича «О результатах работы хозяйства перевозок в 2025 году и задачах на 2026 год», такой информации нет вовсе. Никакие успехи хозяйства перевозок в 2025 году там вовсе не отмечены.
Зато есть информация несколько другого рода.
Так, например, в соответствии с протоколом за 2025 год по хозяйству перевозок «грузооборот БЖД составил 33,07 млрд т-км, или 78,0% (–9,35 млрд т-км) к уровню 2020 года при задании, установленном Государственной программой «Транспортный комплекс» на 2021–2025 гг., на уровне 120,0%. В сравнении с 2024 годом показатель выполнен на уровне 93,1%».
В данном документе отмечается, что «невыполнению целевого показателя «грузооборот» способствовала в том числе недостаточная ориентация на потребности клиентов». А внутренние технологические процессы БЖД, мягко говоря, далеки от совершенства, что также не позволяет вывести на необходимый уровень показатели эксплуатационной работы и обеспечить столь необходимое в настоящее время «ускорение продвижения поездопотоков».
Как в официальной публикации, так и в протоколе совещания, хоть и вскользь, но всё же было упомянуто обеспечение безопасности движения в хозяйстве перевозок.
В публичной версии просто скромно упомянули о том, что этот показатель эксплуатационной работы в 2025 году не был улучшен. В протоколе также сухо прокомментировали, что все предпринимаемые меры по обеспечению безопасности движения в 2025 году не дали ожидаемого результата, и количество нарушений не было уменьшено по сравнению с 2024 годом, составив 12 случаев; при этом было повреждено 13 вагонов. Также в протоколе честно отмечается, что имевшие место риски, связанные с нарушениями безопасности движения, в особенности при производстве маневровой работы, находятся в хозяйстве перевозок на недопустимо высоком уровне.
В контексте этого следует отметить, что все нарушения безопасности движения поездов, которые допускались и допускаются в хозяйстве перевозок, в абсолютной массе связаны именно с так называемым «человеческим фактором» и лишь в ничтожно малой степени зависят от каких-либо технических проблем. Таким образом, можно сделать вывод, что все допущенные нарушения безопасности движения в хозяйстве перевозок связаны с отсутствием исполнительской дисциплины работников и неудовлетворительной организационной работой, проводимой руководством на всех уровнях, включая непосредственно саму службу перевозок БЖД.
Данные аспекты обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок не были, естественно, затронуты как в официальной публикации по поводу состоявшегося совещания по подведению итогов, так и непосредственно в приводимом выше протоколе этого совещания.
Дополнительно к сказанному отметим, что в течение 2025 года хозяйство перевозок неоднократно появлялось в публикациях на нашем ресурсе как основное «действующее лицо и виновник» различных событий (например здесь, здесь, здесь и здесь), связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Приводимые происшествия являлись серьёзными нарушениями безопасности движения, в том числе связанными со сходами и столкновениями подвижного состава.
Имевшие место 2025 году коррупционные скандалы в хозяйстве перевозок вовсе никак не были рассмотрены или хотя бы как-то обозначены ни на официальном, ни на неофициальном уровнях.
В протоколе совещания, в качестве меры, направленной на выполнение доведённого целевого показателя «грузооборот» подпрограммы «Железнодорожный транспорт» Государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021–2025 гг., отмечено одно «интересное мероприятие». Так, в качестве одного из способов достижения необходимого объёма грузооборота реализуется так называемый инвестиционный проект по возведению контактной сети на железнодорожном участке между станциями Минского железнодорожного узла Михановичи и Гатово.
Реализация данного проекта позволит пропускать грузовые поезда «в обход Минска», то есть через объездной маршрут от Орши и в осиповичском направлении, минуя загруженные и, что, по всей видимости, наиболее важно в текущих реалиях, менее «конфиденциальные» станции Минска.
Кроме того, реализация подобной электрификации участка Михановичи–Гатово позволит осуществлять наиболее быстрое перенаправление грузов между двумя транспортными коридорами, проходящими по территории Беларуси: обозначенными по международной классификации номером 2 (Запад–Восток) и номером 9 (Север–Юг) с ответвлением 9b.
Таким образом, от межгосударственного стыкового пункта (МГСП) Красное–Осиновка железнодорожные грузы смогут попадать на станции осиповичского, гомельского и могилёвского направлений, минуя Минский железнодорожный узел и проследуя через него без лишних задержек.
Ход реализации данного проекта поручено постоянно контролировать руководству службы перевозок (Д).
Также, в соответствии с выданными поручениями, видно, что на БЖД продолжает остро стоять вопрос дефицита штата составителей поездов и кондукторов грузовых поездов. Начальникам отделений БЖД в самое ближайшее время поручено рассмотреть вопросы организации труда и отдыха, предоставления социальных гарантий и преимуществ, а также создания приемлемых бытовых условий для работников указанных специальностей.
Очевидно, что это поручение продиктовано страхом руководителей БЖД перед стремительно уменьшающимся количеством людей в этих профессиях, которые увольняются оттуда абсолютно правильно, логично сопоставляя условия труда и требования начальников к ним с размером заработной платы.
В целом совещание в ЦУП «О результатах работы хозяйства перевозок в 2025 году и задачах на 2026 год» получилось, судя по протоколу, довольно «проходным». Проведено оно было, по всей видимости, «для галочки» и с целью освещения активности в официальном информационном поле, где оно было преподнесено как некое достижение, якобы принесшее результаты и конструктивные решения.
По факту же не принято каких-либо значимых решений, не выработано и не определено каких-либо мер по улучшению эффективности работы в хозяйстве перевозок. Всё сведено к простому совещанию ради самого совещания.
Не обошлось в постановляющей части протокола без поручений, содержащих, наверное, самое популярное слово в настоящее время для БЖД — «оптимизация». Данной «экзекуции» поручается подвергнуть технологические процессы и, конечно же, численность работников станций, приводя их в соответствие с непрестанно уменьшающимися объёмами работ.
Остальные поручения, выданные в ходе этого совещания, заключаются в предоставлении всевозможных отчётов, анализов, предложений, справочно-аналитических материалов и других формальных видов отчётности «наверх», где они лягут в пыльную стопку и будут служить подтверждением проводимой «бурной деятельности», результаты которой никого особо не будут волновать.
