В конце августа 2026 года на Белорусской железной дороге возникла нехватка порожних исправных универсальных вагонов-платформ с настилом пола, доступных для подачи под погрузку. По информации источников, связанных с организацией перевозочного процесса на БЖД, часть платформ инвентарного парка дороги и собственного парка РУП «БЕЛИНТЕРТРАНС — транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) уже выделена под выполнение воинских заявок либо зарезервирована для ближайших отправок. Из-за этого остальные грузоотправители получают меньше вагонов или вынуждены ждать их подачи.
Точное количество задействованных платформ пока не установлено. Неизвестны также станции погрузки, составность формируемых эшелонов и направления их следования. По одному факту нехватки вагонов определить эти параметры невозможно.
По времени нехватка платформ совпала с проведением очередного мероприятия боевой подготовки. С 25 августа по 10 сентября Вооружённые силы Беларуси проводят оперативно-тактическое учение с родами войск ВВС и войск ПВО. Второй этап должен пройти на российском полигоне Ашулук, где запланированы боевые стрельбы авиационных и зенитных ракетных подразделений.
По данным источников, отправки на Ашулук объясняют лишь небольшую часть нынешней потребности в платформах и не являются причиной возникшего дефицита. Остальные вагоны выделены под другие выполняемые либо предстоящие воинские заявки, направления и составность которых пока не установлены.
Справочно: инвентарный и собственный парк. В Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) за каждым вагоном отдельно фиксируются владелец, признак пользования, железная дорога и станция приписки. К инвентарному парку БЖД относятся вагоны, зарегистрированные за железнодорожной администрацией БЧ. У вагонов БТЛЦ указываются владелец и признак пользования «собственный», поэтому они не входят в инвентарный парк БЖД, даже если приписаны к станции белорусской сети.
Учётный статус не следует смешивать с типом вагона. Универсальные платформы используются для перевозки колёсной и гусеничной техники. Фитинговые платформы рассчитаны прежде всего на перевозку контейнеров и не могут во всех случаях заменить универсальные.
Как платформы задействуют в воинских перевозках
Вооружение и военную технику в эшелонах перевозят главным образом на вагонах-платформах. На них грузят танки, боевые машины пехоты, бронетранспортёры, самоходные артиллерийские установки, инженерные машины и автомобильную технику. В зависимости от состава перевозимого подразделения и эшелонной схемы для одного эшелона может потребоваться несколько десятков платформ. Личный состав, имущество, боеприпасы и горюче-смазочные материалы перевозятся в вагонах других типов. Вагоны со взрывчатыми материалами ставят в состав с соблюдением установленных норм прикрытия; в качестве вагонов прикрытия могут использоваться порожние вагоны либо вагоны с неопасными грузами.
Под воинскую погрузку нельзя подать любую платформу, которая оказалась поблизости. Вагоны подбирают по типу, длине и грузоподъёмности, после чего проверяют их техническую исправность и коммерческую пригодность для перевозки конкретной техники. Порожние платформы подсылают на станцию погрузки, подают и расставляют у погрузочного фронта. После размещения и закрепления техники проверяют правильность погрузки, формируют состав и оформляют перевозочные документы.
Платформа занята не только во время следования эшелона. Для другого грузоотправителя она становится недоступной уже при подсыле к станции воинской погрузки и возвращается в погрузочный ресурс лишь после выгрузки, уборки с грузового фронта, осмотра и последующего регулирования порожнего вагонопотока. Поэтому нехватка под погрузку возможна и без сокращения рабочего парка: вагоны исправны, но уже поставлены под другую заявку.
В текущей эксплуатационной работе результат уже заметен: порожних исправных платформ для обеспечения остальных заявок не хватает.
Как воинские перевозки уже создавали дефицит платформ
Документально такой дефицит фиксировался, например, в сентябре 2021 года, когда на территории Беларуси и России проходило совместное стратегическое учение «Запад-2021».
В тот период БЖД не смогла обеспечить платформами дополнительные заявки ОАО «Гомсельмаш». С нехваткой вагонов столкнулось и ОАО «БЕЛАЗ». В ответе предприятию тогдашний министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко указывал, что свободных платформ нет в связи с выполнением государственного заказа, связанного с вопросами «национальной безопасности».
Аналогичный ответ получило ЗАО «КАТЭК». В переписке с предприятием прямо сообщалось, что платформы инвентарного парка дороги задействованы для перевозки военной техники. Из-за невозможности отправить готовую продукцию в согласованные сроки предприятие предупреждало о потере экспортной выручки, штрафах и срыве обязательств перед контрагентами.
Из ещё одной служебной телеграммы следует, что часть белорусского парка могла находиться за пределами БЖД. Российскую сторону просили согласовать использование универсальных платформ инвентарного парка Беларуси во внутрироссийском сообщении — под погрузку колёсной и гусеничной техники, несмотря на действовавший режим срочного возврата этих вагонов.
Быстрого возврата вагонов под новые заявки после учений также не ожидалось. В справке Минтранса указывалось, что значительную часть подвижного состава предстояло направить на техническое обслуживание; на несколько недель эти вагоны должны были перейти в нерабочий парк.
Документы 2021 года особенно показательны: они фиксируют не только передачу вагонов под военную технику, но и прямые отказы промышленным предприятиям. Сейчас источники вновь сообщают о нехватке платформ БЖД и БТЛЦ, однако документов, по которым можно установить количество задействованных вагонов и их местонахождение, пока нет.
Сколько платформ требуется одному эшелону
О количестве вагонов, которое может потребоваться для плановой воинской перевозки, можно судить по эшелонам белорусских подразделений, следовавшим на российские полигоны в 2025 году.
В августе на полигон Ашулук были отправлены три эшелона подразделений ВВС и войск ПВО. Для перевозки их техники использовались 104 вагона-платформы: 41 — в эшелоне 15-й зенитной ракетной бригады, 27 — 49-й радиотехнической бригады и 36 — 120-й зенитной ракетной бригады. В конце августа и начале сентября эти же подразделения возвращались в Беларусь.
Ещё 36 платформ находились в составе эшелона 336-й реактивной артиллерийской бригады, направленного на полигон Капустин Яр. Эшелон отправили из Беларуси в июне, а в начале августа он вернулся. Поэтому механически складывать 36 его платформ со 104 платформами августовских отправок на Ашулук нельзя: перевозки выполнялись в разные сроки, а одни и те же вагоны могли использоваться повторно. При этом составность каждого эшелона известна: только под технику требовалось от 27 до 41 платформы.
Кроме того, в августе–сентябре 2025 года для участия в учениях «Запад-2025» и ОДКБ в Беларусь прибыли шесть российских воинских эшелонов общей составностью 184 вагона, в том числе 165 платформ. Эти вагоны нельзя автоматически учитывать при оценке нагрузки на парк БЖД и БТЛЦ: составы прибыли из России, а принадлежность каждой платформы отдельно не устанавливалась. Но соотношение вагонов внутри этих составов показательно: из 184 вагонов 165 были платформами с техникой.
Данные 2025 года показывают порядок потребности: для перевозки техники одного подразделения требовалось от 27 до 41 платформы, а при возвращении подразделения сопоставимый объём подвижного состава необходимо было задействовать повторно. Рассчитать по этим данным нынешний дефицит нельзя — составность эшелонов 2026 года и количество одновременно выполняемых заявок неизвестны.
Что показывает опыт начала 2022 года
Сопоставлять нынешнюю нехватку платформ с январём–февралём 2022 года было бы неправильно. Сейчас нет данных ни о сравнимом объёме перевозок, ни о массовом прибытии российских подразделений, ни о накоплении эшелонов на каком-либо направлении. Начало 2022 года важно здесь только как пример того, насколько рано крупная войсковая переброска проявляется в эксплуатационной работе железной дороги.
16 января 2022 года российские воинские эшелоны начали прибывать в Беларусь — официально для подготовки к учению «Союзная решимость». 17 января мы сообщили о начале переброски. К 21 января в страну прибыло более 33 эшелонов.
Позднее по железнодорожной документации нам удалось восстановить общий объём ввоза. В январе 2022 года в адрес Министерства обороны Беларуси было направлено 5 229 вагонов, в феврале — ещё 3 292. Это количество вагонов всех типов, а не только платформ: вместе с техникой перевозились личный состав, имущество, боеприпасы, горюче-смазочные материалы и другие грузы.
24 февраля Россия начала полномасштабное вторжение в Украину, в том числе с территории Беларуси. К этому времени движение эшелонов и железнодорожные документы уже показывали развёртывание российской группировки.
Сейчас из перечисленных признаков зафиксирована только нехватка платформ. Оценка изменится, если дефицит затянется, возрастёт количество необеспеченных заявок, начнётся массовый подсыл порожних вагонов к станциям воинской погрузки, изменится приём и сдача вагонов через белорусско-российские межгосударственные стыковые пункты либо появятся новые маршруты воинских эшелонов. В имеющихся у нас данных такого сочетания признаков пока нет.
Военные в ЦУП и резервная схема управления
На дорожном уровне воинские перевозки согласовываются с участием службы перевозок (Д), в состав которой входит основной ЦУП БЖД. Как мы сообщали в июне 2026 года, на восьмом этаже здания на Стекольном переулке размещена постоянная группа представителей военных структур. Её основу составляют представители органов военных сообщений Министерства обороны Беларуси. Они взаимодействуют со службами БЖД по планам и условиям перевозок, подготовке и подаче подвижного состава и пропуску воинских эшелонов. Оперативные распоряжения по движению поездов остаются за диспетчерским аппаратом БЖД.
В августе стало известно, что БЖД приводит в готовность резервную схему управления перевозочным процессом на случай уничтожения, серьёзного повреждения или длительной недоступности основного ЦУП. В эту работу входят определение дежурных смен и подготовка запасных рабочих мест. Задача резерва — сохранить возможность централизованного управления движением поездов, в том числе при выполнении воинских перевозок.
К нынешней нехватке платформ подготовка резервных рабочих мест прямого отношения не имеет. Это отдельная работа на случай потери основного ЦУП.
Что известно сейчас
По данным источников, часть платформ инвентарного парка БЖД и собственного парка БТЛЦ уже выделена под выполнение воинских заявок либо зарезервирована для ближайших отправок. Из-за этого дорога не может в полном объёме обеспечивать платформами остальных грузоотправителей.
Точное количество задействованных вагонов, станции погрузки, составность и маршруты эшелонов пока неизвестны. Признаков переброски, сопоставимой по масштабу с январём–февралём 2022 года, в имеющихся данных нет.
Если у вас есть дополнительная информация
Работников БЖД, БТЛЦ и предприятий, которым сократили объём подачи платформ либо перенесли её сроки, просим поделиться известной информацией.
Связаться с нами можно любым удобным и безопасным способом — все доступные контакты указаны на странице обратной связи.
